환경규제 준수비용 부담주체 이슈화 ‘사회적 비용’ 합의 필요 IMO(국제해사기구)가 지구의 환경개선을 위해 각종 환경규제를 강화하고 있는 가운데 내년(2020년)부터는 황산화물(SOx)의 규제가 크게 강화된다. 이는 전세계 해운산업계에 선박연료유의 저유황유화를 견인하는 혁신적인 변화여서 올해 해운업을 비롯한 관련 해사산업계의 대응이 분
SOx 규제대응으로 신조선 11척과 기존선 개조 15척에 스크러버 2019년 세계 해운업과 연관 해사산업계의 시급한 당면현안은 단연 '환경규제' 대응이다. 이에 세계 해운업계의 리딩선사들은 2020년 IMO의 Sox규제 강화에 스크러버, 저유황유, LNG추진선 등으로 적극 대응하고 있다. 이러한 세계 해운업계의 급변하는 환경 속에서 국내 해운
VLGC 스크러버 탑재, PLPG & 케미칼선은 저유황유 기본방침VLGC 2척 하이브리드식 오픈루프 스크러버 탑재, 현대글로벌서비스 협력해 규제 대응 2019년 세계 해운업과 연관 해사산업계의 시급한 당면현안은 단연 '환경규제' 대응이다. 이에 세계 해운업계의 리딩선사들은 2020년 IMO의 Sox규제 강화에 스크러버, 저유황유, LN
기존선 11척 스크러버 탑재, 탱커 2척 스크러버 검토, 나머지 17척 LSFO2019년 세계 해운업과 연관 해사산업계의 시급한 당면현안은 단연 '환경규제' 대응이다. 이에 세계 해운업계의 리딩선사들은 2020년 IMO의 SOx규제 강화에 스크러버, 저유황유, LNG추진선 등으로 적극 대응하고 있다. 이러한 세계 해운업계의 급변하는 환경 속에
올해 5월-2021년 2월 스크러버 탑재 신조선 14척 인도 예정기존선 연료소모량, 선령, 공간등 고려해 스크러버 탑재여부 검토저유황유 안정공급은 물론 스크러버 탑재선의 HFO 안정공급도 중요2019년 세계 해운업과 연관 해사산업계의 시급한 당면현안은 단연 '환경규제' 대응이다. 이에 세계 해운업계의 리딩선사들은 2020년 IMO의 SOx규제
2019년 세계 해운업과 연관 해사산업계의 시급한 당면현안은 단연 '환경규제' 대응이다. 이에 세계 해운업계의 리딩선사들은 2020년 IMO의 SOx규제 강화에 스크러버, 저유황유, LNG추진선 등으로 적극 대응하고 있다.이러한 세계 해운업계의 급변하는 환경 속에서 국내 해운업계의 대응 현황을 점검하기 위해 주요 국적선사들의 환경규제 대응 현
2019년 세계 해운업과 연관 해사산업계의 시급한 당면현안은 단연 ‘환경규제’ 대응이다. 아울러 Iot(사물인터넷), 빅데이터, AI(인공지능) 등 디지털화(digitalization)를 이용한 원가절감과 안전 및 효율성 제고도 미래해운의 생존력을 좌우할 미뤄둘 수 없는 중요한 현안이다.이에 세계 해운업계의 리딩선사들은 2020년 IM
그리스 TMS그룹과 53척 750억원 규모 스크러버 공급계약 체결오는 2020년 1월 1일부터 선박에서 배출되는 황산화물 기준이 3.5%에서 0.5%로 강화된다. 글로벌 운항선박들은 저유황유 및 LNG 연료를 사용하거나 기존 선박에 스크러버를 장착해야 한다. 대다수 해운업계는 환경규제로 인한 비용부담의 우려 속에 일단 시장추이를 관망하며 대응책 찾기에 나서
日 대형 조선사간 합병, 조인트벤처 설립조선산업의 고강도 구조조정의 트렌드는 비단 우리 조선업계 뿐만이 아니다. 세계 조선산업 1위를 다투고 있는 중국 조선업계는 이미 수년전부터 조선업계 구조조정을 강도높게 시행해오고 있으며, 일본 조선업계도 최근 몇년간 자국 조선사 통합 등 구조조정을 시행하며 과거의 영광을 되찾기 위해 노력하고 있다. 한편 국내 조선 기
우리 조선산업의 경영악화가 지속되고 있는 상황에서 조선사들의 구조조정이 가속화되고 있다. 핵심 사업을 제외한 사업분야의 매각이 검토되고 있는 가운데, 업체간 인수합병(M&A) 가능성도 제기되고 있다. 가장 큰 걱정거리는 자율협약 중인 중소 조선사들의 회생 여부이다. 채권단들의 자금 지원이 끊겨버린 상황에서 인수합병 등 특단의 조치가 없이는 이들 조선
해양스포츠대회, 해양안전교육 및 레저체험, 바다정화활동 등 펼쳐5월 31일 제 20회 바다의 날을 맞이하여 전국 곳곳에서 바다의 중요성을 일깨우고 친해양사상을 고취하는 다채로운 기념행사들이 풍성하게 열렸다. 지난 5월 25일부터 31일까지의 바다주간에는 해양수산부 및 소속기관 15곳에서 50개 행사가 열렸으며 그밖의 15개 기관에서 38개 행사가 펼쳐졌다.
-임진왜란의 길, 조선통신사의 길-蘇 在 英(숭실대 명예교수, 연변과학기술대 한국학연구소장)머릿말현해탄은 우리 민족에게는 이웃 일본과의 관계에서 역사적으로 애환이 짙게 서린 물길이다. 부산과 시모노세키를 오가는 관부연락선은 60만 재일 동포는 물론 한반도와 일본 땅을 드나들던 수없이 많은 사람들에게 기쁨과 슬픔을 안겨 주었다.20세기 말엽 조선의 개화를 주
세월호 사고 이후로 국제 여객선사들의 타격도 매우 크다는 분석이 나왔다. ‘배타는 여행은 위험하다’는 인식이 퍼져나갔기 때문이다. 이러한 인식이 무조건 틀렸다고 할 수는 없지만, 연안여객과 국제 여객선은 연안여객선에 비해 보다 엄격한 기준이 적용되며 안전점검도 각국에서 이중으로 받고 있다. 연안여객선과 국제여객선이 분명히 다른 점이다.
지난해 여객 99만명 14%↓, 화물 11만teu 4%↑전반적 실적 부진 속 ‘부산-대마도’만 증가세 ‘눈길’부산-하카다 등 4개 노선이 운항 중인 한일 국제카페리 항로의 여객 수가 2년 연속 내리막길을 걸으면서 지난해말까지 18만명이 줄어든 것으로 나타났다. 2014년 한국과 일본을 국제카페리로
동삼동 국립해양박물관 개최, 해양수산 GDP비중 10% 달성 ‘2030 미래비전’제시금탑 정태순 장금상선 대표, 황조근정 전준수 교수, 동탑 박진검 삼부해운 대표 등 150명에 정부 포상 ‘바다가 힘이다!' 해양수산부가 올해 ‘바다의 날’에 내건 캐치프레이즈다. 해수부는 5월 29일 오전 11시 유기준
금탑산업훈장장금상선(주) 대표이사 정태순신규항로 개척·해외시장 적극 진출로 해운산업 발전 견인선박 승선에서 해운사 경영에 이르기까지 43년간 해운분야에 종사하면서 '89년 한중 합작 장금유한공사를 설립하여 한중 최초로 정기 직항로를 개설하고 한러항로 서비스 개시 등 적극적인 해외시장을 개척했다. 장금상선 등 계열 회사는 ‘14년 기
5월 12~16일 한국해사문제연구소 주최 132명 참여고려훼리 ‘뉴카멜리아’호 타고 부산-하카다항.. 일본 역사·문화 탐방5월 12일 오후 5시 30분. 부산국제여객터미널은 여행객들로 분주했다. 한국해사문제연구소에서 주최하는 ‘제20회 바다의날 기념, 20차 선상세미나’에 동행하는 132명의 참가자가
승선·조선 경력 갖춘 선박검사 전문가로 구성항만국통제관, 선급검사원 등 활동영역 다양 국내외적으로 선박의 안전에 대한 중요성이 더욱 부각되고 있으며 관련규정도 강화되는 추세이다. 선박은 해상에서 예기치 않게 발생할 수 있는 각종 위험으로부터 안전하게 항해할 수 있는지 여부를 판단하기 위해 선박안전법에 따라 선박검사를 받아야 한다. 건조 중이거나
열교환기 전문 기업, 에너지 관련 기술로 사업 확대국내 건조 선박 열교환기 80% 점유바야흐로 융합기술의 시대이다. 성격이 다른 기술을 합쳐 새로운 기술을 창조하는 융합기술의 중요성이 날로 강조되는 환경에서 동화엔텍은 융합기술로 선박의 고효율화와 해양플랜트, LNG선박 시장에 대응하고 있어 주목된다. 1980년 선박용·산업용 열교환기 제조업체로
국제적인 복합물류거점으로서 항만배후물류단지에 대한 다변화가 요구되면서 부산, 광양, 인천, 평택·당진 등 국내 주요 항만에서도 종합물류기지로서의 배후물류단지 인프라 개발이 꾸준히 진행되고 있다. 시리즈로 살펴보고 있는 이번호의 전국 주요항만 배후물류단지 개발운영현황 점검은 수도권의 대표 관문항으로서 2020년까지 부산 신항에 이어 가장 넓은 배