우리 외항해운업계가 설립한 공익재단 ‘바다의 품’이 출범을 공표하는 기념식을 2월 24일 여의도에서 가졌습니다. ‘바다의 품’은 국내 해운산업계가 그간 성장하며 얻은 이익과 혜택을사회에 환원하고 해운&midd

2월 24일 해운업계의 사회공헌을 위한 재단법인 ‘바다의 품(이사장, 정태순 한국해운협회 회장)’이 출범했다. 코로나로 국민들이 어려운 상황 하에서 해운업계에 대한 시선이 좋지 않은 현실을 고려하면 시의적절한 사회공헌기관의 출범이라고 할 것이다. 해운

모처럼 열린 콤파스를 2월엔 쉬고 가기로 했다. 콤파스회원 중에 연로하신 분도 여럿 계셔 건강과 안전에 유의해야 하고, 소요경비도 적지 않아 올해부터 격월제로 시행하자는 의견이 더 많았다. 만물이 소생하는 봄이 시작되는 3월에 다시 뵙겠습니다.바이마르

한국해운협회 사무국이 기능 확대와 전문화를 통해조직력 강화를 실현해나갈 방침이라고 합니다. 올해 정기총회에서 선임된 새 CEO의 해운협회 운영방향입니다.한진해운 파산이후 위축됐던 우리 해운산업은 최근 수년간민·관이 해운재건을 성공적으로 이

사례1 17,8세기 영국, 프랑스 등과 함께 세계 무역을 주도한 나라 중 하나로 네덜란드가 있다. 영·불 양국에 비하여 국토면적도 좁고 인구가 적어 동원가능한 군사력도 부족하여 식민지도 내수시장의 규모도 적은 네덜란드가 오늘날의 세계경영을 주도하게 된

콤파스가 다시 열렸다. 코로나-19로 인해 2020년 1월 콤파스를 마지막으로 장기 휴회에 들어간 지 꼭 3년만이다. 계묘년 정월 열사흘 겨울폭우가 쏟아지는 이른 아침에 명동 로얄호텔에서 신년인사회를 시작으로 개회됐다. 힘든 코로나 터널을 무사히 빠져

계묘년 원단(元旦)입니다.“새해 복 많이 받으십시오!”정초가 되면 사람들은 지난해를 돌아보며 반성하고 새해 계획도 세웁니다.그런데 지난해의 사자성어가 과이불개(過而不改)인 것을 보면,그게 말처럼 쉽지 않은가 봅니다.옛 성현들은 일

지난 주에 만났던 외국의 해운전문가는 우리나라 공정거래위원회의 근해항로 선사에 대한 과징금 부과에 대하여 근본적인 문제를 제기하였다. 공정위 잣대로라면 한중항로, 한일항로, 한동남아항로 모두 불공정거래인데 왜 한중항로는 과징금을 면제하고 타 항로는 과

분주하던 세밑을 보내고 2023년 계묘년 새해 새 아침이다. 고단했던 지난해라 새해에 거는 기대가 남다르다. 올해는 부디 평온하고 넉넉한 한 해가 되었으면 좋겠다. 코로나로 인해 3년간 문을 닫았던 콤파스를 1월에 다시 열기로 했다. 신년을 맞아 건강

올해 임인년(壬寅年)이 저물어가고 있습니다.인간사가 늘 다사다난(多事多難)합니다만 올해는 더욱 그러했던 것 같습니다.대외적으로는 러시아와 우크라이나 전쟁이 발발해세계경제와 정치·외교에 영향을 미치고 있으며,대내적으로는 새 정부가 출범해 국

한진해운 파탄으로 나락을 경험했던 우리해운은 예상치 못한 해운호황으로 인하여 과거 20년간의 설움과 오명을 한꺼번에 씻어낸 것처럼 보인다. 하지만 해운업은 1년에서 2년에 걸친 짧은 호황과 10년 이상의 긴 불황으로 대표되는 사이클 산업이다. 기대 이

12월 콤파스를 열지 못한 채 한 해를 보낸다. 아쉬움 속에 새해를 기약하며, 반가운 만남을 내년으로 미룬다.경제위기 ‘R의 공포가 온다’는 김효신이 쓴 책이다. R은 Recession 즉, 경기침체다. 여기서 R을 공포의 대상이라 했는데, 그렇다면

올해(2022년) 1-9월 기간 대체연료를 사용할 수 있는 선박이톤수기준 신조선 발주량의 59%를 차지하고 있습니다.클락슨에 따르면, 그중 LNG를 포함한 이원연료선박이 54%이며메탄올 연료선박은 2.9%, 에탄연료선박은 0.7%,배터리 및 하이브리드

HMM의 경영실적이 예상치 못한 호조를 보이면서 소액주주를 중심으로 현재 산업은행과 한국해양진흥공사가 소유하고 있는 HMM경영권을 조기에 매각해서 국고손실을 최소화하고 시장의 자율에 기업경영을 맡겨야 한다는 주장이 제기되고 있다. 오랜 기간동안 실질적

11월의 컴퍼스가 ‘콤파스 재개 어려움’을 가리킨다. 아직은 코비드 기상도가 험난하기 때문이다. 콤파스호가 조속히 닻을 올리고 순항할 수 있기를 바란다.이희철의 ‘오스만제국 600년사’를 읽었다. 최근 국명을 튀르키예로 바꾼 터키의 역사가 궁금했다.

해양한국 창간 49주년을 맞아 창간호의 창간사와 권두언을 다시 읽어 보았습니다.새삼 그 시절이 생각나 감회가 새로웠고, 창간정신(創刊精神)을 되새기는 계기가 되었습니다.시인이자 당시의 한국선주협회장이었던 주요한(朱耀翰) 선생은권두언에서 바다에 대한 새

세계적으로 선원부족이 심각하다. 코로나로 인한 선원교대의 어려움에 더하여 러시아의 우크라이나 침공으로 촉발된 전쟁으로 세계선원의 1/5을 차지하는 우크라이나 및 러시아 선원이 발이 묶이면서 세계선원시장은 특히 실력 있는 해기사의 부족은 심각한 상황이다

한가위 추석을 지나 오곡백과(五穀百果)가 결실하는 시월 상달이다. 코비드가 아무리 우리 삶을 위협해도 자연과 계절은 어김없다. 10월에도 콤파스 개최는 어려워졌다. 또 해를 넘길 것인가? 회원들의 모습이 눈에 어른거린다. 사색(思索)과 명상(瞑想)의

폭염, 홍수, 가뭄, 해빙... 올 여름 세계 곳곳이지구 온난화에 따른 이상기후 현상으로 몸살을 앓았습니다. 특히 폭염과 가뭄은 물류와 공급망 혼란에 큰 영향을 미치고 있습니다.내륙 수로를 통한 화물 운송량이 많은 유럽에서는 낮아진 강수위로 인해바지선

코로나로 인한 해운호황으로 해운업계가 예상하지 못할 정도의 좋은 성과를 거두고 있다. 몇 년 전에 우리 모두를 나락으로 몰고 갔던 한진해운 파탄이라는 생각하기도 싫은 과거를 망각하고 있지 않은지 걱정이 될 정도이다. 왜냐하면 해운업은 1년 이하의 짧은