CJ대한통운, ESG 녹색물류 실천으로 거점 간 연계수송 활용한 운송경로 최적화한진, 국제친환경 인증 ‘AAA’등급 친환경 문화 조성 노력 항만하역업계는 CJ대한통운을 필두로 환경(E)에 집중하면서 녹색물류 실천에 열을 올리고 있다. 2021년부터 ESG위원회를 신설하여 ESG거버넌스를 구축하면서 환경(E)에 집중하고 있으며, 안전경영
‘ESG 경영’, 기업 경쟁력 향상의 최우선 과제로 자리잡아 ESG경영은 모든 산업계에서 선택이 아닌 필수사항이 되었다. ESG(Environment, Social, Governance. 환경, 사회, 지배구조) 점수를 충족하지 못하는 기업은 투자자와 고객들의 선택 순위에서 밀려나게 된다. 특히 기업의 규모가 커지면 사회에 미치는 영향
항만 사고사망 연평균 6건 발생, 부산항 39.1% 차지안전보건공단, “항만하역작업 계약 구조적 안전관리책임 불명확해”항만안전점검관 제도 대선까지 잠정중단, 4대 항만 안전관리 점검 강화 및 안전전문가 증원 중대재해처벌법이 1월 27일 본격 시행되고 8월 항만안전특벌법 시행을 앞둔 가운데 항만 업계가 안전관리 대응 준비로 분주하다. 항
해운기업은 인센티브 얻고, 지구는 깨끗한 공기 얻고울산항, ESI 인센티브로 21년 12월 37척에 항비 총 2,442만원 감면 ‘제26차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP26)’, 국제해사기구(IMO) 해양환경보호위원회(MEPC) 제77차 회의 등에서 기후변화에 따른 환경보호의 시급성이 강조되며 전 세계적으로 탄소중립, 온실가스 저감
코로나19 팬데믹 여파와 정기선해운업계 ‘특수’발생 2년이 다 되어가는 코로나19 팬데믹은 인류에게 많은 시련과 변화를 야기했지만 정기선해운산업계에는 ‘특수(特需)’로 작용했다. 머스크가 3분기 순이익 55억달러를 달성하는 등 글로벌 해운기업들의 영업실적은 지난해에 이어 올해도 사상 유례가 없는 이익을 달성했으며,
화주들, 공 컨 확보 ‘하늘의 별 따기’에 자체 구매선사들, 신조 발주·대체운송·회전율 향상 등 나서 코로나 팬데믹발(發) 컨테이너 박스의 품귀사태가 계속되면서 전 세계 해운물류업계가 몸살을 앓고 있다. 화주인 제조업계와 무역업계 역시 크리스마스 성수기를 앞두고 납기지연 등을 우려하며 발을 동동 구르고 있는 상
철도물량 급증으로 CIS 지역 내 컨테이너 적체...운송지연·운임상승 야기 최근 코로나19 팬데믹으로 국제물류가 제한됨에 따라 항만이 폐쇄되고, 해상화물 터미널이 혼잡해지며 컨테이너가 부족해지는 현상이 연쇄적으로 발생하자 해상운임이 작년부터 매 분기 신기록을 경신하며 상승하고 있다. 이에 반등해 해상운송보다 약 80%의 짧은 시간이 소요되지만
부산 신항 북항 임시장치장 마련, ‘컨’ 반입기간 3일로 축소, 장치기간 10일이후 반출여수·광양항, 터미널 운영사 및 선사와 운송비 절감 지원방안 계획인천·울산항, 장치율 60~70%내외로 원활 코로나19 팬데믹 이후 작년 하반기부터 글로벌 주요 항만이 폐쇄되는 등 물류망이 정상화되지 못하고 있는 상황에서 세
여수광양항만공사(YGPA)가 여수 연안여객선터미널에서 기항하는 청정 여수지역의 10개 섬을 선정해서 ‘여수 섬 관광 홍보 브로슈어’를 제작·배포했다.YGPA는 남해안 다도해의 관광자원을 활용해 해양관광을 활성화하고 해양 관광여객 유치를 도모하고자 이번 브로슈어를 제작·배포하게 됐다고 설명했다.브로슈어에는 모세의
HMM, 디지털화, 친환경적 선박 해체 등 기후변화 대응에 집중팬오션·YGPA, ESG채권 발행…현대重, 9개 계열사 ESG위원회 설치해운시장에도 기업의 비재무적 경영요소인 환경·사회·지배구조(ESG) 활동의 중요성이 제기되면서 사회와 기업 운영에 대한 우선순위가 바뀌는 가운데 해운·조선업체들이
IMO 황산화물 규제 맞춰 신조선 스크러버, 중고선 저유황유 대체HMM, “신조선 에너지 효율 높여…배출권거래제 등 온실가스 배출규제 적극 대응” 지구 온난화에 따른 기후변화는 폭염, 폭설, 태풍, 산불 등 이상기후 현상으로 전 세계 곳곳에 나타면서 해운업계에서는 국제해사기구(IMO)의 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx
3월 23일·4월 6일, 수에즈운하 일시적 정체 후 정상적으로 통항 재개해상운임 증가·컨테이너 선복 부족...철도운송 대안으로 부상 지난 1년간 코로나19로인한 전 세계 해상운임의 상승추세에 올해 3월 ‘에버기븐’호의 수에즈운하 좌초사건으로 운송지연문제까지 겹치며 최근 TSR(Trans-Siberian Rail
해외 유수 컨테이너 선사들의 대부분은 50년을 훌쩍 넘긴 장수 기업들이다. 이들은 창업 초기의 열정과 확고한 경영원칙을 바탕으로 해운시장의 변화에 혁신적으로 대응하며 미래 해운 100년을 향해 나아가고 있다.유럽 장수 선사들은 주로 창업자의 대를 잇는 가족기업으로 기업가 정신이 이어져오고 있으며, 일본의 장수 선사들은 자국의 해운역사와 맥을 같이 하며 창업
장기불황에 국적선사들 잇딴 법정관리행에 한진해운 파산까지 해운재건정책 가동, 코로나19 팬데믹 여파로 정기선해운 ‘뜻밖의 특수’ 本誌 발간사인 한국해사문제연구소가 50주년을 맞아 반세기동안 한국해사산업계와 동고동락(同苦同樂)해온 연구소의 족적을 회고하면서 외항해운업계의 50년도 다시 뒤돌아보게 된다. 이미 연구소 40년 기념특집을 다루
디지털화 공급사슬 관리(SCM) 효율성 높여, 운송 관리, 물류 가시성, 운송 예측 등 물류 능력 확대코로나19 여파로 해운업계의 비대면 거래가 활성화되면서 디지털화, 플랫폼 구축이 해운기업들의 핵심 경쟁력으로 떠올랐다. 4차산업혁명시대의 비즈니스는 ‘플랫폼이 업계를 지배한다’는 말처럼 플랫폼 비즈니스가 화두가 되면서 트럭운송, 물류창
작년 9월부터 올해 2월까지 국내 황산화물(SOx) 배출규제구역(ECA) 내 정박·체류하는 선박을 대상으로 SOx 0.1% 이하인 저유황유 사용조치를 시행한 결과, 총 11척의 국적선이 적발됐다. 본지 취재결과, 해수부에 따르면 적발된 선박들은 각 지방해경청에 인계되었으며, 벌금조치 등을 받은 후 저유황유 연료로 교체해 재출항한 것으로 밝혀졌다
대상선박 범위 확대, 신청절차 간소화, 인센티브 확대·적용 개선지난 1년간 시행해 온 국내·국제무역항만 내 선박저속운항 프로그램(VSR, Vessel Speed Reduction program)에 자발적으로 참여하는 선사들이 부진하자 항만의 운영 주체인 국내 4대 항만공사(PA)가 올해는 항만에 적합한 기준을 세워 개편·
원가절감으로 목표물량 달성, 기술고도화로 LNG 핵심 기술 자립 국내 대형 3조선업체들은 올해 핵심경영 키워드로 ‘저비용·고효율 기술개발’ ‘친환경, 스마트 선박 개발 추진’을 정했다. 이를 위해 조선업체들은 원가절감으로 목표물량을 달성하고 ‘기술역량 키우기’ ‘수주 경
차질없는 뉴딜사업 수행, 글로벌 물류거점 확보로 물동량 창출 부산·인천·여수광양·울산항의 운영주체인 국내 4대 항만공사(PA)의 올해 경영 키워드는 ‘친환경’ ‘디지털화’ ‘공공성’ ‘선진화’ 등으로 나타났다. 각 항만공사 사장들은 신