글로벌 해운기업들이 급변하는 미래환경에도 경쟁력있는 기업으로 살아남기기 위해 해상운송사업에 항만터미널과 내륙운송, 보관, 통관, 항공운송 등 국제교역에 관여하는 물류 서플라이체인(SC) 전반에 걸친 사업 진출을 통해 종합물류기업을 실현하기 위한 행보를 뚜벅뚜벅 내딛고 있다.특히 유럽 선사들의 종합물류기업을 향한 발걸음은 지난 3년간 코로나 팬데믹 국면을 거
Maersk·CMA-CGM·COSCO, 메탄올 선박 집중 발주조선 3사, 암모니아·연료전지·수소·해상풍력 등 친환경동력 강구 전 세계 운송·물류산업계가 연간 약 35억톤의 온실가스(GHG) 배출량을 줄이기 위해 대형선박의 연료를 화석연료에서 LNG(액화천연가스)로 전환하고 있지만,
카타르 LNG선 발주와 친환경 선박의 세계수요로 성장세 증가LNG·LPG운반선 발주로 생산 42.4%, 내수 35.4% 증가 경제 혹한기에도 불구하고 올해 국내 조선업계가 카타르 LNG선 발주와 친환경 선박의 세계수요 증가에 힘입어 수출, 내수, 생산, 수입 전반에 걸쳐 밝을 것으로 예측되면서 수출·생산 성장률이 42.4% 증가할
조선사 ‘빅 3’, ‘친환경 연료 기술 개발’ ‘스마트 제조혁신’ ‘ESG 경영 확립’ 중점 추진 HD현대, 대우조선해양, 삼성중공업 국내 빅 3 조선사가 원가경쟁력 향상과 일감확보를 위해 조선소 전반의 친환경·스마트 제조혁신, ESG경영 등을 새해 최우선 경
KCTC, 한진 등 항만하역사, 경영 내실화, 사업 효율성 제고,사업장 안전관리 강화 등 추진 KCTC, 인터지스, 한진 국내 항만하역기업이 내실있는 경영 관리와 사업 효율성 제고를 새해 중점과제로 내세웠다. 지난해 경기 침체로 인한 화주의 폐업, 교역량 감소와 금융시장의 불안정, 안전운임제 연장의 불투명 등으로 어려움을 겪었던 항만하역업계는 올해도 경영환
HMM·대한해운, ‘선제적인 위기관리 경영’ 강조KSS해운, 육해상 통합관리시스템 ‘KSS DX’ 구축 첫걸음 매년 해운업계 CEO들은 신년사를 통해 새해 운영방향을 밝히고, 앞으로의 각오를 다져왔다. 2023년 계묘년(癸卯年)은 세계적인 인플레이션과 러시아-우크라이나 전쟁 장기화, 각종 비용과 금리
세계 ‘컨’선사 선대순위 변동 MSC 1위 등극해운기업도 ESG경영시대 개막공정위 정기선해운선사 공동행위 제재와 여파 러·우크라 전쟁과 희비 갈린 해운시장한국형 컨테이너운임지수 ‘KCCI’ 출시외항해운계 (재)‘바다의품’ 발족, 사회적 책임에 한발선원 인권교육 부각, 선원노동권&m
‘UP IPSC 2022’, ‘스마트 안전 항만으로의 발전전략’ 주제로 최신 안전정책 공유‘인천항 항만안전컨퍼런스’, PA부터 항만서비스업종까지 안전관리 강화방안 모색 지난 8월 4일부터 ‘항만안전특별법’이 본격 시행됨에 따라 항만 안전이 세간의 주목을 받고 있다. 이에
홍수·산불 등 대규모 자연재해·코로나19 피해 구호물품 및 무상운송 지원해운·물류기업, 지역 내 소외계층 대상 다양한 사회공헌활동 마련 최근 기업들은 단순히 이익 창출을 넘어 장기적인 관점에서의 지속적인 성장과 사회적 이익을 추구하는 ‘ESG경영’을 목표로 삼고 있다. ESG를 구성하는 환경, 사회
‘안전보건경영’ ‘지속가능한 공급망’ ‘지역사회 공헌’ 우선가치로산업특성 맞춤 안전보건 환경 구현, 지역사회 온정의 손길도 나눠 조선업계와 항만물류업계는 ESG 경영에 발맞춰 사회(S) 부문에서 안전보건경영을 필두로 ‘지속가능한 공급망 구축’ ‘지역사회 공헌&r
유럽 ‘항만노동자 파업’, 미국 ‘동부 항만 화물 집중’으로 정체 지속하파그로이드, ‘컨테이너 혼잡지수’ 북유럽 25.7%, 미동부 52.9% 증가 전통적인 해운 성수기에 접어들며 화물이 늘어나고 있지만 유럽과 미국 동부 항만 혼잡상황은 여전히 지속되고 있다. 유럽에서는 독일과 영국 주요 항만
부산항, 북·남·서 컨테이너부두 100MW 대형 재생에너지 발전단지로 구축인천항, 전기 생산 4.2GWh까지 늘려, 신생에너지단지 추가 건설 전망여수광양항, 태양광 발전 26개소, 에너지 자립률 49% 달성 정부의 제5차 신재생에너지 정책에 따라 국내 무역항이 탄소 배출량 ‘0’을 목표로 항만에 특화된 신재생에
BIMCO-ICS ‘선원인력보고서’, 15년 대비 여성선원 45.8% 증가해상직 여성해기사...HMM 20명, 팬오션 17명 근무 중 역사적으로 남성중심의 산업이었던 해사산업에도 양성평등의 바람이 불기 시작했다. 목포해양대 해사대학에서는 2023년 입시부터 성별 구분없이 모집하겠다 발표했으며, 국내 선사 HMM과 팬오션의 해상직 여성해
부산·인천 야드크레인만 부분자동화, 여수광양·울산 자동화시스템 전무 KMI, 완전자동화항만 처리물동량 전년대비 30.18%, 기항횟수 21.8% 증가 효율성 입증 연정흠 “민간투자 확대, 핵심기술력 부족 등 국내항만 자동화 항만도입 늦은 근본 원인” 완전자동화항만이 코로나19 팬데믹과 항만적체 등 글로벌 공급망
’21년 1시간이내 도착률 92.2% 도달시간목표제 도입, 신고체계 간소화 및 통합 등 신속 해양사고 대응체계 개선 해양경찰이 세월호 이후 분골쇄신하는 각오로 시간목표제 도입, 구조인력 증대, 유관기관 협력, 재난사고 훈련 강화, 신고체계 간소화 등으로 해양사고 선박 및 인명구조의 성공률이 증가하는 성과를 이뤄내고 있다.세월호 참사 당시 해양경찰
“연평균 2,800건 해양사고 발생, 2020년 최대치”사망·실종자 연평균 153명 발생, 기관손상 사고 40.6% 차지 세월호 참사로 우리나라 해양선박의 안전관리에 대한 법·제도가 개선되고 해양안전시스템 기술이 대폭 발전하면서 당국은 세월호와 같이 관리 허점을 비집고 운항하다 대형 참사를 초래하는 재난을 반복
해운법·해사안전법·선원법·선박안전법 등 법률조항 신설·개정여객선 선령·안전관리 등 사고예방조치와 선장·안전관리책임자 등 책임 강화 올해 4월 16일은 2014년 세월호 참사가 벌어진 지 8주기가 되는 날이었다. 세월호 사고 이후정부와 국회는 뒤늦게나마 연안여객선 안전관리 문제와 직&
PA, 항만 근로자 안전 위한 재난안전관리 시스템 구축, 위험물 제거 실시해양교통안전공단, 운항관리팀 신설, 운항관리자 확대 세월호 참사가 전반적인 해양산업계의 안전관리에 대한 경종을 울리면서, 항만공사(PA)를 포함한 해양환경공단, 한국해양교통안전공단, 한국해양수산연수원이 항만안전과 선박검사, 해양환경에 대한 안전관련 사업과 정책을 내놓고 있다.항만운영
KOMSA ESG선박검사제도 개발…PA, ESG 경영위원회 및 전략과제 구축 해사기관·단체도 관련산업계가 ESG경영체계 구축에 속도를 올리기 시작하면서 ESG경영의 고도화와 윤리경영체계의 확립을 통해 청렴문화 조성에 힘써 국민의 눈높이에 맞는 신뢰받는 공공기관으로 발돋움하고 있다.한국해양진흥공사(KOBC)와 한국선급(KR), 한국해
중소형조선소, ESG 구체적 대안 없어…수익창출에 치우쳐 ‘E’ 부재 ‘환경(E)’에 주력 친환경고효율연료 개발 추진 및 전 사업장 온실가스 저감MSCI 등급 조선업 전체 상향, 삼성重 ‘CCC’등급 고전대우조선해양, “올해부터 해외 ESG평가 기준에 맞춰 준비&rdqu