IMO의 황산화물(SOx) 규제가 2020년 더욱 강화됩니다.이에대한 글로벌 해운업계의 대응 양태는 제각각입니다.선도적으로 대응하는 리딩그룹과 시나리오별로 따져 대응하려는 그룹,촉박한 대비기간과 실사 한계점을 들어 무대응을 견지하는 그룹으로 나뉩니다.

IMO의 2020 황산화물(SOx) 규제 강화와 선박평형수협약(BWMS) 준수 등에 대비한 국적 외항선박의 친환경 설비 설치대응 현황과 계획이 턱없이 미흡한 것으로 나타났다.선주협회가 최근 회원사 157개사·1,026척을 대상으로 ‘선사별 친환경설비

하영석계명대학교 기획정보처장,전 한국해운물류학회 회장공사 출범의 의미는?위기에 처한 한국해운산업의 재건과 지속적인 성장발전을 위하여 추진된 한국해양진흥공사가 설립준비를 마치고 2018년 7월 정식 출범하게 된다. 글로벌 해운경기의 침체와 한진해운의 파

6월 콤파스에 한국선급(KR)의 기술영업팀 김연태 상무가 ‘IMO 배기가스 규제 주요 동향’을 발표하였다. 김연태 상무는 울산대 조선공학과를 나와 세계해사대학(WMU)에서 해사안전을 공부하고 KR에 입사하여 지금까지 기술영업 분야

고병욱경제학 박사(http://blog.daum.net/valiance)한국해양수산개발원해운시장에서 운임, 선가 등은 매우 높은 변동성을 보인다. 운송수요는 그 때 그 때의 경기상황, 곡물 수확량 등에 따라 변하는데, 해운서비스의 공급은 단기간에는 거

국민의 해양사상 고취와 바다관련산업의 중요성과 의의 제고,관계자들의 노고 위로를 목적으로 제정된 ‘바다의 날’이 벌써 23번째를 넘겼습니다.1996년 제정된 ‘바다의 날’은 張保皐가 청해진을 설치한 날을 기념

하영석계명대학교 기획정보처장,전 한국해운물류학회 회장한반도 평화체제 구축을 위한 문재인 대통령과 김정은 국방위원장의 만남의 장에서 문재인 대통령은 남북경제협력방안을 포함한 ‘한반도 신경제 구상‘을 제안하였다. 2018년 4월 27일 남북정상회담의 결과

계절의 여왕, 가정의 달 5월. 수식어가 유난히 많고 각종 행사와 대학가 축제도 몰려 있는 5월의 콤파스에 한국대학신문사 이인원 회장을 강사로 모셨다. 이번으로 세 번째다. 주제는 ‘소용돌이 속의 한반도 어디로 가고 있나’로, 콤파스 회원들의 요청에

고병욱경제학 박사(http://blog.daum.net/valiance)한국해양수산개발원4차 산업혁명으로 세계 경제의 지형이 매우 빠르게 그리고 크게 변하고 있다. 이에 따라 선사, 하역사, 국제물류기업, 선박관리업 등의 해사산업계뿐 아니라 이들의 고

국제해사기구(IMO)의 환경규제 정책이 본격화되고 있습니다.선박평형수처리장치 의무화와 황산화물 규제의 강화,온실가스 배출감축(GHG) 확대까지 본격화 단계에 있습니다.주지하다시피 IMO의 발라스트수협약(BWMS)이 지난해 발효됐지만강제화 시기는 2년

장금*흥아, 협력센터 ‘전략실’ 가동, 운항*경영*전산 3개분과 운영, 통합 발걸음현대상선 2만teu급 12척 등 20척 신조발주 공표, 아-북유럽 서비스도 전격 개시국내 정기선 해운업계가 그 어느 때보다 요동치고 있다. 한진해운 파산이후 위축된 원양

4월 콤파스에 경희대 경영대학 박주석 교수가 나와 “빅 데이터 전문가가 바라본 ‘블록체인과 가상화폐’”를 발표하였다. 가치의 바다라는 블록체인(block chain)”과 이 기술을 이용한 가상화폐 비트코인의 실체가 궁금하여 4월의 주제로 올렸다. 박

4차 산업혁명은 과거의 산업혁명과는 달리 매우 빠른 속도와 매우 큰 범위로 우리 삶의 전반에 걸쳐 변화를 가져올 것이다. 해운․항만․물류산업에서도 자율운항선박, 자동화터미널, 무역․물류에 블록체인의 도입 등으로 산업의

정부는 산업경쟁력 강화 관계장관회의에서 「해운재건 5개년 계획」을 확정·발표하였다. 소 잃고 외양간까지 허무는 것이 아닌가 생각했는데 때 늦은 감은 있지만 수출대국 한국에서 해상물류네트워크의 중요성이 각인된 것 같아 다행스럽다. 세계 최대 글로벌선사인

만물이 소생하는 새봄(新春)입니다.유독 봄에만 ‘새’자를 붙이는 까닭은 봄이 생명을 잉태하는 계절이기 때문이 아닐까요?4월 화창한 봄날에 한국해사문제연구소가 태어났습니다.그리고 해운입국(海運立國)과 해양문화 창달을 위해 47년을 달려 왔습니다.“경쟁이

우리나라는 1950년대까지도 보리가 미처 여물기 전에 곡식이 떨어져 먹을 것이 없어 어려움을 겪는 보릿고개가 있었다. 영아사망률 통계로 보면 1950년대에 영아 1천 명당 138명이 죽었던 것이 2014년에는 2.9명으로 줄었다고 한다. 이처럼 우리

초목이 움트는 3월, 콤파스가 ‘4차산업과 해양산업의 미래’라는 주제로 열렸다. 강사는 한국해양대학 공과대학 도덕희 교수. 한국해대에서 기관공학을 공부하고 도쿄대학에서 유체공학으로 공학박사학위를 취득한 도 교수는 지난 2월 열린

윤민현경영학 박사Penb@naver.com지난 2년에 걸쳐 소수 대형화를 향한 사상 최대의 정기선 해운업계의 재편 1라운드가 마무리 되었지만 시장의 지배력을 강화한 3대 얼라이언스 선사들은 통폐합 작업이 계속되어야 한다는 인식이다. 해운기업의 채산성보

하영석계명대학교 교수(기획정보처장, 前한국해운물류학회 회장)클라우스 슈밥 세계경제포럼 회장이 2016 다보스포럼에서 던진 제4차 산업혁명의 화두가 해운업계에도 많은 도전과 과제를 주고 있다. 제4차 산업혁명을 주도할 사물인터넷(IoT), 인공지능(AI

고등교육기관들의 각 산업계 맞춤형 교육이 활성화되고 있는 가운데해양대학교와 해사고등학교, 항만물류고등학교 등해사산업계 교육기관들도 활발하게 산학협력을 진행하고 있습니다. 특히 우리나라는 타 해운경쟁국들에 비해 해기인력의 산실인해사고와 해양대 등 4개