한국조선 23년 납기 입찰연기 될 듯, 선가시세에도 영향 카타르국영석유가 진행하는 LNG선 100척이상의 신조 정비상담을 둘러ᄊᆞ고 2023년 후반분부터 2027년 납기로 예약된 선대중 23년 후반분이 해제될 것이라는 전망이 해외에서 나오고 있다.코로나19 팬데믹으로 인해 에너지 수요가 불투명해짐에 따라 동 상담은 선사 선정의 입찰이
컨테이너선 해운시장의 혼란이 글로벌 서플라이 체인의 위기를 초래하고 있다. 특히 컨테이너 부족이 심각해 혼란을 더욱 가중시키고 있다. 물류인프라가 급증한 해상물동량를 따라가지 못해 컨테이너 회송이 장기화되는데다가 2019년부터 2년 연속 침체됐던 신조컨테이너 생산 상황도 영향을 미쳤다. 관련업계는 2021년에는 신컨테이너의 생산량이 늘어나지만 퇴출 컨테이너
필리핀 정부가 선원교대를 위해 선박이 직접 기항할 수 있는 항구를 늘렸다. 12월 16일 루손섬 칼이바르손 지역의 바탕가스항이 선원교대가 가능한 항구로 운용되기 시작했다.이로써 필리핀에서 선원을 교대할 수 있는 항구는 모두 6개가 됐다. 바탕가스항 이외 필리핀에서 선원교대가 가능한 항구로 지정, 운용되는 항은 마닐라항, 바탄항, 수비크항, 세부항, 다바오항
최근 상하이욱주쉬핑(Shanghai Yuzhou Shipping. Yzline)과 연운항국제물류가 공동으로 ‘황푸—연운항—아제르바이잔’ 해상철도복합운송 모델을 성공적으로 출시했다. 동시에 연운항국제물류는 신 실크로드사(New Silk Road Group)와 협력하여 공동으로 연운항-카스피해 통로 사업을 개척했다.이
호주산 석탄 적재, 선원 1200명 영향 중국 앞바다에 호주산 석탄을 적재한 벌크선박의 체선현상이 극심해지고 있다. 양국의 정치적 대립이 심화되면서 중국 측이 하역에 제한을 가하고 있기 때문이다. 체선 규모는 포스크파나막스급 중심의 벌크선(BC)이 약 60척이며, 승선 중인 선원은 약 1,200명에 이르는 것으로 전해진다. 해운업계의 한 관계자는 &ldqu
10월 LA발 2019년대비 43% 증가한 32만5,980TEU 사상최고로스앤젤리스항발 공(空) 컨태이너가 급증하고 있다. 세계적으로 컨테이너의 부족이 심각해지고 있는 가운데 선사는 컨테이너가 체류하기 쉬운 북미지역에서 대규모 화물 출발지인 아시아로의 회송을 서두르고 있는 것이다.발틱국제해운협의회(BIMCO)가 낸 보고서에 따르면, 미국 서안의 로스앤젤리스
독일 뒤스부르크 출발, 브레스트 경유 블라디보스톡항에서 상하이항 연계러시아의 복합운송기업인 FESCO트랜스포테이션 그룹이 최근 독일철도 산하의 DB카고와 공동으로 유럽에서 극동러시아의 블라디보스톡항까지 블록트레인을 운행해 중국까지 해상으로 운송하는 복합운송 서비스를 시작했다.FESCO가 유럽에서 극동러시아를 경유해 중국을 목적지로 한 블록트레인을 운행하는
북미서안행 컨테이너선운임이 연초 대비 2배로 상승하는 등 시장변동의 리스크가 높아지고 있는 가운데, 발틱해운거래소가 2020년 2월부터 국제운송의 전자플랫폼(PF)을 운용하는 프로토스와 제휴해 컨테이너 운임지표 FBX를 공표하고 있다.컨테이너선 시황의 변동성이 높은 가운데 발틱해운거래소에서 FBX를 계약과 입찰 등과 연동시키는 것으로 운송업체와 화주 모두
중국 최대 중공업그룹인 중국선박중공집단공사(CSIC)의 자회사인 대련선박중공집단유한공사(DSIC)가 15만 5,000톤급 셔틀탱커 2척에 대한 건조계약을 Beihai Shipping과 체결했다. Beihai Shipping은 원유 프로덕트와 벌크제품을 운송하는 선사다.수에즈막스급 셔틀탱커는 1척 확정, 1척 옵션이며 2020년 인도될 예정이다. 신조선은 중
글로벌 해운업이 국제무역과 공급망의 조력자로서 포스트 팬데믹을 준비해야 한다는 분석이 나왔다.유엔무역개발회의(UNCTAD)의 새 보고서 ‘Review of Maritime Transport 2020’에 따르면, 코로나19 팬데믹의 영향으로 글로벌 공급망이 붕괴되고 경제가 하락하면서 해운무역의 단기적인 전망이 부정적인 것으로 나타났다.
홍콩 선사 OOCL이 새로운 2만 3,000teu급 컨테이너선 7척을 중국 코스코 조선소에 발주했다.10월 30일 OOCL은 대련 코스코 KHI 십엔지니어링(DACKS), 난통 코스코 KHI 십엔지니어링(NACKS)과 초대형 컨선 7척에 대한 신조계약을 체결했다. 신조가는 약 11억달러로 알려졌다. 7척 중에 난통 조선소는 3척을, 대련 조선소는 나머지 4
국제신용평가사인 무디스(Moody’s)가 해운산업에 대한 전망을 ‘부정적’에서 ‘안정적’으로 상향조정했다.무디스는 올해 3월 글로벌 컨테이너 해운산업의 전망을 글로벌 경제와 COVID-19 팬데믹의 영향에 따라 부정적으로 평가했다. 그러나 해운분야가 무디스의 예상을 뛰어넘는 호황을 보이자 전망치를 변경한
NYK가 지리전문그룹 Fugro와 일본 내 오프쇼어 지질공학 서비스를 제공하기 위한 MOU를 체결했다.양사는 이번 MOU에 따라 신재생 프로젝트를 위한 특수 조사선박의 운항 및 실증 스터디에 공동 협력할 계획이다. 일본의 오프쇼어 풍력산업은 초기단계로 앞으로 지질공학 조사선박에 대한 국가적인 수요가 증가할 것으로 전망되고 있다.양사는 협력을 통해 이 같은
중국의 후동중화조선그룹이 10월 31일 코스코십핑, CNPC, CSSC의 첫 번째 LNG선박 건조를 위한 강재 절단식을 가졌다.지난 6월에 중국 3사는 최대 17만 4,000cbm의 LNG선박 3척을 후동중화조선에 발주했다. 선박의 가격은 척당 1억 8,500만달러이며 2022년 10월부터 2023년 1월, 4월에 각각 인도가 예정돼있다. 이번 프로젝트는
대만의 완하이라인이 중국과 동남아시아 간 서비스를 한층 확대할 계획이라고 밝혔다.완하이라인은 11월 25일부터 남중국-베트남의 새로운 위클리 서비스를 도입한다. 새로운 CV8서비스는 1,200teu급 3척이 투입되며, 완하이라인이 2척, Interasia Lines가 1척을 각각 투입할 예정이다. 기항지는 청도-대련-톈진-닝보-샤먼-캣 라이-호치민-다낭-청
상해항이 지난 10월 420만teu의 신기록을 세우면서 세계 1위 컨테이너 항만으로서 독보적인 입지를 재확인했다.중국 당국의 데이터에 따르면, 상해항은 지난 10월 420만teu를 처리하면서 월 기준 400만teu를 넘어선 최초의 컨테이너 항만이 됐다. 이는 전년동기 대비 15.7% 증가한 수치이며 7월의 390만teu를 넘어선 기록이다.중국 경제는 올 초
이스라엘 선사 Zim이 중국-호주 익스프레스 서비스를 12월부터 추가 개설할 계획이다.이에 기존에 제공했던 중국-호주 익스프레스 서비스 CAX는 상해에서 시드니까지 12일 트랜짓타임을 제공하게 되며, 로테이션은 샤먼-닝보-상해-시드니-멜버린-브리스번 순이다.새롭게 도입되는 2번째 중국-호주 서비스 C2A는 람차방-호치민-난샤-연태-시드니-멜버른-브리스번-라
중국 양즈장(Yangzijiang) 조선소가 한 일본 선주와 3,500teu급 5척의 신조계약을 체결했다. 계약금액은 1억 9,800만달러로 알려졌다. 동일 선박 5척 옵션이며, 총 발주가는 3억 9,600만달러이다.5척의 확정 선박은 New Yangzi 야드에서 건조되어 2022년 11월에 인도될 예정이다. 양즈장 조선소 관계자는 “COVID-
대만선사 양밍이 3분기에 컨테이너 물동량 감소에도 불구하고 높은 운임을 통해 수익성을 회복한 것으로 나타났다.양밍의 3분기 세후이익은 9,100만달러로 지난 2년을 통틀어 첫 수익을 냈다. 이는 컨테이너 물동량의 11% 하락에도 불구하고 달성한 것이며, 4분기에도 긍정적인 실적을 지속할 것으로 전망했다.양밍의 3분기 물동량은 COVID-19에 따른 시장 불
CMA CGM이 발주한 2번째 2만 3,000teu급 LNG추진 컨테이너선 ‘CMA CGM Champs Elysees’호가 인도됐다.초대형 LNG추진 신조컨선은 CMA CGM이 지난 9월에 인도받은 ‘CMA CGM Jacques Saade’호의 자매선박이다. 길이 400미터, 폭 61미터의 자매선 2척은 LNG로