LTE-M 안정적 통신품질 확보, 통신 범위 확대, 해상종사자 편의 확대 등 세부과제 수립이 내비게이션(e-Navigation)이 올해부터 2025년까지 취약선종 확대와 LTE-M 품질 고도화 및 해역별 제공정보 확대 등 효과적이고 안정적인 해상교통정보서비스체계 구축과 해상교통정보 이용장벽 해소, 안전복지 제고를 목표로 고도화될 전망이다.이와관련 해양수산부
2030년까지 수소의 생산-운송-저장-활용 밸류 체인 완성한국조선해양·현대오일뱅크 중심 전사적 기술·인프라 역량 총결집 현대중공업그룹이 그룹의 역량을 총결집한 수소사업의 비전을 제시하며, 2030년까지 그린수소 인프라 구축, 디지털·친환경 선박 건조, 블루수소 10만톤 생산을 목표로 미래 친환경 시장을 선도할 조선해양&
IMO 황산화물 규제 맞춰 신조선 스크러버, 중고선 저유황유 대체HMM, “신조선 에너지 효율 높여…배출권거래제 등 온실가스 배출규제 적극 대응” 지구 온난화에 따른 기후변화는 폭염, 폭설, 태풍, 산불 등 이상기후 현상으로 전 세계 곳곳에 나타면서 해운업계에서는 국제해사기구(IMO)의 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx
선박 저속운항 프로그램 1년 참여율 32%, 준수율 95%로 나타나‘PORT-MIS 저속운항 자동검증 프로그램’ 7월까지 추가 구축 국내 국제무역항만에서 지난 2019년 12월부터 2020년 12월까지 13개월간 시행한 선박저속운항 프로그램을 운영한 결과, 참여선박의 평균 참여율은 32%로 저조했지만, 준수율은 평균 95%이상으로 항만
현대重·성동조선 매출액 큰폭 상승, 현대삼호重 영업익 206% 상승HSG성동조선 당기순익 70배 올라, STX조선해양, 대선조선 저조한 실적 2020년 국내 주요 조선사 11개사의 경영실적이 전년 대비 악화된 것으로 나타났다.금융감독원 전자공시시스템에 올라온 국내 주요 조선사 11개사의 경영실적에 따르면, 대부분의 조선사가 전년 대비 매출액이
매출·수익성 증가세, 롯데글로벌로지스·㈜한진·동방·인터지스 당기순익 흑자전환 지난해 항만물류업계는 코로나19로 멈췄던 경제활동이 언택트 소비 트랜드로 바뀌면서 온라인 쇼핑 시장이 성장하고 무역 거래 물량이 급증한 데 힘입어 견조한 실적을 거뒀다.금융감독원 전자공시시스템에 등록된 항만물류기업 10개사의 경영실
한국조선해양, 현대미포조선, 삼성重 적자 대우조선해양, 한진重 흑자항만하역기업 전반적 흑자기조 <조선기업>한국조선해양,권오갑 현대중공업지주 회장 사내이사 재선임매출 14조여원, 영업익 7,436억여원, 당기순손실 8,351억여원한국조선해양이 3월 24일 서울 현대빌딩에서 ‘제47기 정기 주주총회’를 열고 권오갑 현대중공업지주
3월 한 달 동안 해사단체들이 2021년 정기총회를 개최해 지난해 사업실적과 예산집행내용을 승인하고, 올해 주요 사업계획과 예산안을 심의·의결하여 발표했다.이번에 정기총회를 개최한 해사단체는 한국해운조합(KSA), 한국선주상호보험조합(KP&I), 한국해양산업총연합회,한국해운중개업협회, 한국해기사협회, (사)한국선용품산업협회, 한국국제물류
디지털화 공급사슬 관리(SCM) 효율성 높여, 운송 관리, 물류 가시성, 운송 예측 등 물류 능력 확대코로나19 여파로 해운업계의 비대면 거래가 활성화되면서 디지털화, 플랫폼 구축이 해운기업들의 핵심 경쟁력으로 떠올랐다. 4차산업혁명시대의 비즈니스는 ‘플랫폼이 업계를 지배한다’는 말처럼 플랫폼 비즈니스가 화두가 되면서 트럭운송, 물류창
“EEXI, CII의 정밀한 계산으로 엔진출력제한, 에너지절감장치 고민해야”“해운·조선·엔지니어링업계 데이터 기반 솔루션 활용, 현존선의 에너지 환경 규제 대응”현재 선박에너지효율등급에서 C~E등급을 받은 선박은 2023년 EEXI와 CII 규제가 다가오기 전에 선사, 조선소, 선급 등 모
BPA, “부산항 신항 운영사 통합 얼라이언스 유치 별개로 지속 추진”부산항 신항 부두 운영사 통합 정책이 얼라이언스와의 협상 결렬로 난항을 겪고 있는 가운데, 부산항만공사(BPA)가 운영사 통합을 얼라이언스 유치협상과 상관없이 지속적으로 추진할 계획이라고 공식적으로 밝혔다.3월 22일 BPA는 입장문을 통해 터미널 통합과 관련해 &l
1만 6,000TEU급 초대형선 8척 투입 본격화HMM, 2022년까지 약 100만TEU까지 선복량 확대 계획수출입 물류 지원을 위한 HMM의 1만 6,000TEU급 초대형 컨테이너선 2척이 당초 일정보다 한달 빠르게 투입됐다. 정부는 해운재건 5개년 계획의 일환으로 올해 6월까지 1만 6,000TEU급 8척을 투입하고 계획이며, HMM은 이번 초대형선 2
“수출입 전자상거래 항만배후지 전용 물류단지 구축 필요””컨테이너 운영사 통합으로 과당경쟁 해소해야”“역내 교역 성장, 글로벌 경제의 아시아 이전 가속화로 항만 허브화 중요”항만분야에서는 디지털화를 통해 운영 효율화, 비용 및 비효율 저감, 친환경 등 구체적인 목표를 지향해야하며 탄소중립을 항
KMI, 2021 해양수산전망대회 3월 3일 웨비나로 개최“국내해운업체, 물류체계 디지털 플랫폼 개발 힘써야”“무역과 환경 연계하는 정책마련해야”코로나19 팬데믹 완화와 각국의 경기부양책 등으로 세계 경제가 완만한 반등이 예상되지만, 미·중갈등 등 불확실성은 해소되지 못해 코로나19이전보다는 하회할 것
인천항, 한·중 간의 해운규제 완화, 동북아 항로 재편으로 화물 유입 증가부산항, 중국 카보타지 해제 따른 환적화물 370TEU까지 감소중국의 카보타지 해제 영향으로 향후 한·중 간 해운규제 완화와 동북아 항로 재편으로 인천항의 항로 개설이 가속화될 수 있다는 분석이 나왔다. 또한 화물 자동차 안전운임제로 부산항보다 인천항으로 화물
KR“친환경·디지털 기술로 해사산업 상생 발전에 노력”2월 25일 정기총회 실시 2020년 결산(안), 김대헌 상근임원 선임 등 서면결의 진행한국선급(KR)이 2월25일 코로나19 확산 방지를 위해 서면결의로 실시된 제59회 정기총회에서 2020년 결산(안) 등을 의결했다. KR은 지난해 코로나19 확산으로 국내외 조선&m
대상선박 범위 확대, 신청절차 간소화, 인센티브 확대·적용 개선지난 1년간 시행해 온 국내·국제무역항만 내 선박저속운항 프로그램(VSR, Vessel Speed Reduction program)에 자발적으로 참여하는 선사들이 부진하자 항만의 운영 주체인 국내 4대 항만공사(PA)가 올해는 항만에 적합한 기준을 세워 개편·
HMM, 1만 6,000TEU급 신조 ‘컨’선 3월 중 유럽항로에 조기투입정부와 국적선사가 국내 수출기업을 지원하기 위해 3월부터 임시 선박을 추가 투입하기로 했다. 이에 HMM과 SM상선이 2월 중순 이후 3척의 임시선박을 추가로 투입하고 동남아노선에도 HMM이 1척의 임시선박을 투입한다. 3월 이후에도 미주, 유럽 등 주요항로에 추
국토부, 사법부 판결에 불복·항소장 제출지난해부터 시행하고 있는 ‘화물자동차 안전운임제’를 두고 국토교통부와 해운업계 간 갈등이 고조되고 있다. 지난 1월 환적 컨테이너에 대한 안전운임을 취소해 달라는 해운사들의 주장을 행정법원이 받아들이면서 국토부가 반발·항소하자 양측 갈등의 골이 더 깊어진 상황이다.&lsq
최종건 제1차관 “이란 동결자금 관련 속도감 있게 추진, 대미 협의 투명하게 진행”주이란대사관 현장지원팀, 한국케미호 승선 영사접견한달가량 걸프 해역 입구 호르무즈 해협에서 이란 혁명수비대에 나포됐던 화학 운반선 '한국케미호'의 선원 전원이 풀려났다. 다만 해상 오염에 대한 조사를 위해 선박과 선장이 남기로 했다.2월 2