로그인  |  회원가입  |  PDF보기 최종편집 2021.4.14 수 11:20 시작페이지로설정ㆍ즐겨찾기추가 창사 50주년 기념 축사모음 정태순 한국해운협회 회장강무현 한국해양소년단연맹 총재이형철 한국선급(KR) 회장이권희 한국해기사협회 회장 정태길 전국해상선원노동조합연맹 위원장조용화 한국도선사협회 회장 임병규 한국해운조합(KSA) 이사장원제철 한국국제물류협회(KIFFA) 회장 김종성 (사)한국항만물류협회 회장이재훈 한국국제해운대리점협회 회장염정호 한국해운중개업협회 회장장영태 한국해양수산개발 문성혁 해양수산부 “4년차 해운재건계획 1단계 성공, 향후 가속화 선진해운국가로 도약”올해 원양선사 신조선박 추가, 중소*중견선사 신규선박 확보... [발행인편지] 진인사대천명(盡人事待天命) [뉴콤파스] ‘중앙아시아사’ [칼럼] 새롭게 시작하는 봄 [뉴콤파스] 바이드노믹스와 한국의 대응전략 [기상도] 코로나19 팬데믹 1년, 해사산 인터뷰/ 원제철 한국국제물류협회(KIFFA) 회장 3월 30일 KIFFA 기자간담회...2022 FIATA 세계 총회, 9월 11-16일 개최 홍보 주력올해 2월 한국국제물류협회(KIFFA) 회장에 선출된 원제철 자이언트아시아 대표가 2021년 협회 계획과 포부를 밝히는 해운기자단 간담회 자리를 3월 30일 KIFFA 사무국에서 마련했다. 코로나19로 인한 철저한 방역 하에 진행된 간담회에서 원제철 KIF KP&I, 2020년 흑자경영 전환 3월 23일 간담회 “21년차 완전한 성년의 모습 갖추기에 전사적 노력”차세대정보시스템 개발사업 4월 착수, RBC산출 고도화*IFRS제도 도입“P&I 시장은 2022년에도 보험료가 인상될 것” 한국상호보험조합(KP&I)이 지난해(2020년) 흑자경영을 시현했다. 3월 23일 KP&I의 제4대 중국을 중심으로 한 글로벌 해운·물류·경 해양사고 裁決 사례(63) 해상클레임 예방가이드 해사판례 연구 海洋 자료실/ KMI 특별자료 해사관련 기관 *단체*기업 '2020 신 ‘일대일로’를 통한 중국 해운·항만기업의 한국해사문제연구소 ‘제 24회 바다의 날 社 告-해사문제연구소, 승진인사 단행 社告 ‘해양한국’ 통권 500호에 독자 여러분을 모십니다 해사문제연구소 구내 전화번호 안내 M/V Ever Given - 수에즈운하 Grounding 사고에 대한 소고 이 석 행 SEAMASTER 대표 2021년 3월 23일 North Bound로 Convoy를 이뤄 수에즈운하를 통과하던 M/V Ever Given호가, 저유황유의 사용에 의한 순간적인 엔진의 Black-out 또는 Steering Gear의 고장 때문인지 대형 컨테이너선에 대한 풍압 (風壓) 때문인지 ‘에버 기븐호’ 사고-쇼오에이 공동해손 선언, 사고처리 장기화되나 ‘에버 기븐호’ 좌초사고-쇼오에이 공동해손(GA) 선언, 사고처리 장기화되나사상 최대급 선박정산 완료에 10년 전망도, 정산인으로 영국 Richards Hogg Lindley Ltd 임명이집트 수에즈운하에서 발생한 컨테이너선 ‘Ever Given’호의 외항해운업계의 최근 10년(2011년-현재) 드라마틱하고 변화무쌍했던‘고난’과 ‘격변’의 시기였다 장기불황에 국적선사들 잇딴 법정관리행에 한진해운 파산까지 해운재건정책 가동, 코로나19 팬데믹 여파로 정기선해운 ‘뜻밖의 특수’ 本誌 발간사인 한국해사문제연구소가 50주년을 맞아 반세기동안 한국해사산업계와 동고동락 창립 50년 넘은 글로벌 장수선사들 전통과 혁신의 조화, 미래 해운 100년을 향해 50년 넘는 저력, 확고한 경영원칙과 미래 지향적 안목 가져 해외 유수 컨테이너 선사들의 대부분은 50년을 훌쩍 넘긴 장수 기업들이다. 이들은 창업 초기의 열정과 확고한 경영원칙을 바탕으로 해운시장의 변화에 혁신적으로 대응하며 미래 해운 100년을 향해 나아가고 있다.유럽 장수 선사들 同苦同樂해온 해운연관산업계의 40년 (1) 외항해운업 한국해사문제연구소 50년(上)- ‘삼주 윤상송’ 연구소 창립, 해양한국 창간, 세미나·연구활동 시동(1971.4-1985.7) 한국해사문제연구소 50주년을 기념해 2011년 발간된 창립자 윤상송 박사의 자서전 ‘삼주 윤상송’의 내용 가운데 한국해사문제연구소의 창립과 초기활동들을 기록한 부분을 실었다.(일부 생략됨) -편집자 주- 재단법인 한국해사문제연구소 50년(下)- ‘묵암 제해록’ 컨테이너 해상운송에 관한 일본의 제반문제 들어가며1980년대 아시아에서 미국으로 향하는 컨테이너의 절반이 일본 발착인 시대가 있었다. 이후 아시아 각국의 발전을 배경으로 컨테이너 수송에서 일본의 입지는 크게 떨어졌다. 본고에서는 그중에서 나타나는 몇 가지 과제에 대해 옴니버스 형식으로 소개하고자 한다. 우선 컨테이너 선사의 세계적인 재편과 일본 MacNet, ‘EEXI 대응 어떻게 할 것인가’ 전략 세미나 MacNet, 3월 17일 전략 세미나 웨비나로 개최 “EEXI, CII의 정밀한 계산으로 엔진출력제한, 에너지절감장치 고민해야”“해운·조선·엔지니어링업계 데이터 기반 솔루션 활용, 현존선의 에너지 환경 규제 대응”현재 선박에너지효율등급에서 C~E등급을 받은 선박은 2023년 ‘한국크루즈포럼’ 2021년 1차 세미나 “코로나시대 크루즈 운항...많은 기관과 지역사회의 이해와 노력 필요” 3월 18일 온라인 개최...크루즈 산업발전과 크루즈선 운항재개 위한 발전 계획 논의2021년 제1차 한국크루즈포럼에서 김수현 사무국장이 “코로나 시대에 크루즈를 운항하는 데에는 많은 기관과 지역사회의 이해와 노력이 필요하다” ‘글로벌 해운물류 디지털 컨소시엄 4차 기술소위’ “해상물류 주체간 정보 연계 활성화로 선사-항만 글로벌 경쟁력 제고” 3월 18일 E.N.A 스위트호텔서 GSDC 4차 기술소위 개최 해양수산부가 추진 중인 ‘수출입 물류 공공-민간 데이터 공유 플랫폼’을 ‘GSDC 4차 기술소위’에서 소개하며, “동 플랫폼을 통해 해상물류 주체 간 정보 연계가 활성화된다면 현장중계/ KMI 2021 해양수산 전망대회-총괄 “가치사슬 재편 움직임 본격화, 디지털 무역으로 나가야” KMI, 2021 해양수산전망대회 3월 3일 웨비나로 개최“국내해운업체, 물류체계 디지털 플랫폼 개발 힘써야”“무역과 환경 연계하는 정책마련해야”코로나19 팬데믹 완화와 각국의 경기부양책 등으로 세계 경제가 완만한 반등이 KMI 2021 해양수산 전망대회-종합 KMI 2021 해양수산 전망대회-해양 KMI-2021 해양수산 전망대회-해운·물류 KMI 2021 해양수산 전망대회-항만 2021 해사단체 정기총회 모음 2021년 해사단체 3월 정기총회 성료 3월 한 달 동안 해사단체들이 2021년 정기총회를 개최해 지난해 사업실적과 예산집행내용을 승인하고, 올해 주요 사업계획과 예산안을 심의·의결하여 발표했다.이번에 정기총회를 개최한 해사단체는 한국해운조합(KSA), 해사기업 주주총회 모음- 조선·항만하역 한국조선해양, 현대미포조선, 삼성重 적자 대우조선해양, 한진重 흑자항만하역기업 전반적 흑자기조 <조선기업>한국조선해양,권오갑 현대중공업지주 회장 사내이사 재선임매출 14조여원, 영업익 7,436억여원, 당기순손실 8,351억여원한국조선해양이 3월 24일 서울 해사기업 주주총회 모음- 외항해운기업·물류·포워더 고려해운, 장금상선, 대우로지스틱스 등 공시발표 미래 물류의 중심, 해운물류 플랫폼 시대로의 전환 해외유수선사들 해운물류 플랫폼 선점 각축전 디지털화 공급사슬 관리(SCM) 효율성 높여, 운송 관리, 물류 가시성, 운송 예측 등 물류 능력 확대코로나19 여파로 해운업계의 비대면 거래가 활성화되면서 디지털화, 플랫폼 구축이 해운기업들의 핵심 경쟁력으로 떠올랐다. 중국을 중심으로 한 글로벌 해운·물류·경제 동향 리포트 최고치 경신하던 해상운임 미주항로 이외 소폭 하락세 ‘에버 기븐’호의 수에즈 운하통과 중 좌초, 해상운임 영향 예상 해사판례 연구 ‘부유식 수상구조물형 부선’에 대한 민사집행법상 집행 방법 해양사고 裁決 사례(63) 신조선의 부두접안 중 도선사의 부적절한 조선 및 선교자원관리로 충돌1) 해상클레임 예방가이드 화물창 훈증작업 관련 주의사항 대두, 밀 등 많은 곡물 화물을 선적할 때에는 운송 중 화물의 품질 유지 또는 양하항의 검역 규정 등 따라 화물내의 병해충을 통제하기 위하여 방역이 필요하다. 이러한 방역의 일환으로 훈증법을 사용하는데 화물을 화물창에 선적 후 화물 깊숙히 침투할 수 있는 훈증 가스를 부산항 신항 운영사 통합 얼라이언스 협상 결렬로 난항 1, 4부두 운영사, TA 간 물량유치 문제, 하역 요율 인하 등 문제 BPA, “부산항 신항 운영사 통합 얼라이언스 유치 별개로 지속 추진”부산항 신항 부두 운영사 통합 정책이 얼라이언스와의 협상 결렬로 난항을 겪고 있는 가운데, 부산항만공사(BPA)가 운영사 통합을 해사포럼 ‘인트라 아시아항로 합리화검토’ 보고서 내 “現 국내선사간 협업항로 당분간 기존체제 유지돼야,K-얼라이언스 한국외 지역간서비스 개설, 물량증가 예상지역으로 커버리지 확대,비멤버도 Slot purchser로 참여할 수 있게 개방해야,정부*금융, 사전수립기준 부합시 “중국 카보타지 해제, 인천항 물동량 긍정적” 인천연구원, ‘중국 카보타지 해제와 안전운임제 시행에 따른 인천항 영향 연구’ 발표 인천항, 한·중 간의 해운규제 완화, 동북아 항로 재편으로 화물 유입 증가부산항, 중국 카보타지 해제 따른 환적화물 370TEU까지 감소중국의 카보타지 해제 영향으로 향후 한·중 간 해운규제 완화와 동북아 항로 재편으로 인천 업계신간/ ‘해운산업깊이읽기 II’ 출간 선장출신 해상법 학자인 김인현 고려대학교 교수가 3월 25일 ‘해운산업깊이읽기 II’를 발간했다.외항상선의 선장을 마치고 고려대 및 김&장 법률사무소에서 해상법을 전공한 김교수는 1999년 목포해양대 교수로 임용된 다음 해양수산부의 폐지와 부활, 세월호 사고, 한진해운파산 등 굵직한 사건마다 중앙일간지 및 전문지에 칼럼을 기고해   02/11 02/04  BDI 290 298 8  BCI 206 208 2  BPI 312 289 23  BSI 244 271 27 회사소개  |  기사제보  |  광고ㆍ제휴문의  |  정기구독신청  |  개인정보취급방침  |  청소년보호정책  |  이메일무단수집거부 서울시 종로구 세종대로 23길 54, 세종빌딩 10층  | 전화번호 02-776-9153/4  | FAX 02-752-9582 등록번호 : 서울라-10561호  | 등록일 : 1973년 7월28일  | 발행처 : (재)한국해사문제연구소  | 청소년보호 책임자 : 박현규 Copyright ⓒ 2010 해양한국. 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