개 회 사

한국해기사협회장 박찬조

존경하는 한국해양조사협회 조세연이사장님, 중앙해양안전심판원 이은원장님 그리고 새해 벽두부터 여러 가지 공사로 다망하신 가운데에서도 기꺼이 발표를 허락하시고 국내외에서 먼 길을 마다하시지 않고 달려와 주신 전문가 여러분들과, 국가와 직장을 위해 불철주야 헌신하시다가 이 자리에 참석해 주신 조선 해운업계 종사자 여러분에게 심심한 감사와 치하를 드리는 바입니다. 특히 2006년도 새해 첫 달이라 모두가 새 결심과 각오로 업무에 매진하느라 이러한 전문기술 세미나에 참가할 시간적 여유가 없을지도 모른다는 우려를 불식시키고 이 행사장이 그야말로 뜨거운 열기로 가득하게 만들어 주신 업계 동료 여러분들에게 진심으로 감사를 드립니다.

배가 가장 안전할 때는 닻을 내리고 부두에 정박할 때입니다. 하지만 이것은 배가 만들어 진 원래의 목적이 될 수 없습니다. 닻을 올리고, 좁은 협수로를 빠져 나가 저기압과 큰 파도와 맞서 목적지까지 화물과 인명을 안전하게 운송하고 조업하는 것이 배를 짓는 진정한 목적입니다. 해상에서의 인명과 화물의 안전에 대한 최종 책임자로써, 각종 위험에 직면해서도 지혜와 용기를 발휘함으로써 국가와 직장에 이익을 안겨주는 대한민국 해기사들의 권익과 복지 그리고 자질 향상을 위해 설립된 한국해기사협회의 장으로써 뿐만 아니라, 개인적으로도 이들처럼 긴장속에서 연안을 항해하고, 망망한 대해를 해와 달과 별을 의지하여 나아가던 경험이 있는 전직 해기사의 한 사람으로써, 금번 "Paperless Navigation at Sea"라는 주제의 세미나는 시의에 매우 적절하고 여러분의 기대에 부응하는 의미있는 행사가 되리라 확신하는 바입니다.

본인이 배를 조종하던 시절에는  Sextant를 이용하여 해와 달 그리고 별들의 고도와 방위를 측정하거나, 자이로콤파스로 연안의 각종 물표들에 대한 방위를 측정하여 해도위에 위치를 냈었습니다. 오메가라는 전파항해시스템은 앞으로 이만큼 좋은 항해장비는 없다고 해서 마지막이라는 뜻으로 오메가라고 했을 정도입니다. 그러나 곧 이어 로란이 나오면서 오메가를 무색하게 했습니다. 하지만 이러한 항해장비의 발전과는 무관하게 해도는 종이의 형태로 브릿지를 지켜왔습니다. 심지어 인공위성을 이용한 항법을 미국방성에서 민간에 공개하면서 GPS수신기가 항법의 중심이 되고 나서도 종이해도는 여전히 위치를 도식하는 최종 매체로 그 역할을 지켜왔습니다. 매주 발간되는 방대한 정보의 항행통보로 해도를 수정하느라 고생하던 2등항해사 시절이 생각납니다. 작금의 전자해도의 출현과 ECDIS라는 항해장비의 상용화는 격세지감을 느끼게 하는 비약적인 발전이라고 하겠습니다.

전자해도는 IHO(국제수로기구)에서 기술과 표준을 제시하고, IMO에서 각종규정과 실행원칙을 제정함으로써 전 세계에 도입을 촉구해 왔으나, 국제표준의 확립과 저개발국가에서의 기술력과 경제력의 문제로 인하여 그 시행이 지연되어 왔습니다. 강제 규정이 아니면 투자를 꺼릴 수 밖에 없는 선주들의 보수적인 입장도 ECDIS의 도입을 주저하게 만드는 요인이었습니다. 하지만 갈수록 강화되는 선박안전규정 및 해상에서의 인명과 화물의 안전에 관한 협약들의 추세를 볼 때, 전자해도와 ECDIS의 도입은 어차피 피할 수 없는 현실이라 하겠습니다. 현재 IMO에서는 2008년부터 선박의 종류에 따라 단계적으로 탑재를 의무하기로 하고 2012년에는 전 선박에 강제화하는 것을 목표로 법제를 추진하고 있으나, 발틱해를 통항하는 선박에 대한 연안국의 요구, 말라카해협을 통항하는 유조선에 대한 관할국 규정 등 특정해역에 대한 특정국가 및 연합의 안전항행규정의 강화 추세들을 볼 때, 목표 년도보다 훨씬 신속하게 상황이 전개되리라 예상해 봅니다. 단순히 강제규정때문이 아니더라도 최근에 건조되는 중대형급 신조선의 대부분에는 ECDIS가 탑재되는 실정입니다. 뿐만 아니라 작년초 해운뉴스에 의하면 세계 최대 선사인 머스크사는 자신의 선대 320척의 기존 선박에 일괄적으로 ECDIS를 탑재하였다고 합니다. 세계 5대 선사중 두 초대형 선사를 보유한 우리나라에도 시사하는 바가 크다 하겠습니다. 이처럼 빠르게 확산되가는 디지털 항해로의 패러다임 쉬프트는 거스를 수 없는 도전입니다.

우리는 정보기술과 조선 및 해운에서 세계 최강임을 자부합니다. 일정 연령이상의 거의 대부분의 개인은 핸드폰 등의 정보기술의 혜택을 누리고 있습니다. 차량에 내비게이션을 다는 것도 빠르게 확산되어 가고 있습니다. 내비게이션이라는 개념은 해상에서부터 시작되었음에도 말입니다. 우리의 젊은 항해사들이 배를 승선하는 순간부터 전혀 다른 직업 환경속에서 구태의연한 항해 통신 장비로 인명과 화물을 책임지지 않도록 하고, 변화에 능동적으로 대처하기 위해, 우리나라 해운선사, 조선소 그리고 군과 경찰, 해양수산부에서 디지털 항해를 위한 다양한 노력을 경주하고 있는 모습을 보고 매우 다행한 일이라 생각됩니다. 이러한 조선해양분야의 큰 관심과 요구를 바탕으로, 한국해기사협회에서는 한국해양조사협회와 손잡고 국내외 전자해도 및 ECDIS전문가들을 초치하여 그들의 경험과 지식을 우리 조선해양업계에 전파하고 공유하기 위한 장을 펼치게 되었습니다.

오늘 발표자들은 전자해도와 ECDIS의 개념적인 이해로부터, 이와 관한 IMO의 탑재규정 그리고 각국의 대처 방안과 선박 및 함정 운영 주체들의 도입과 추세를 소개할 예정입니다. 개념적인 접근부터 세부 기술에 이르기까지 다양한 논의가 전개될 것입니다. 전자해도와 ECDIS의 개발과 운영방법, 해기사의 훈련 및 교육, 각종 항해장비와의 연계, 보안, 응용서비스등을 소개합니다. 전자해도를 이용한 선박관제에 대해서도 발표가 있으며, ECDIS의 형식승인에 대한 논의도 있을 예정입니다. 오늘 초대한 전문가들은 국내외에서 전자해도와 ECDIS에 관한한 세계적인 오피니언 리더로서 활약하는 분들입니다. 영국과 홍콩의 수로국 고위급 간부들과 해양수산부와 해양수산연수원의 현업 최고 책임자들과 명망있는 선급의 최고 검사관이 오셨습니다. 또한 전자해도와 ECDIS를 직접 개발하고 공급하는 전문회사에서 생생한 정보를 제공할 것입니다. Floor에는 우리나라 조선해양물류의 업계 당담자와 전문가들이 참석하셨습니다. 좀처럼 갖기 힘든 귀중한 기회이기에 보다 활발하고 적극적인 참여를 기대하는 까닭이 여기에 있습니다.

부디 오늘 이자리가 전자해도와 ECDIS를 비롯한 디지털 항해에 관한 최고의 지식교류와 정보공유의 장이 되기를 기대해 마지 않으면서, 2006년 새해 벽두에 부산에서 개최하는 “Paperless Naviagtion at Sea" 전자해도/엑디스 국제세미나의 개회를 선언합니다.