최대 컨선 건조 위해 플로팅 도크 확대

 

컨테이너선 대형화의 끝은 어디일까.
2005년 ‘꿈의 컨선’이라는 별칭까지 붙으면서 1만TEU급 초대형 컨선의 개발과 발주가 이슈화되기 시작한 이래 꾸준히 진화하고 있는 컨선의 대형화 기록이 또다시 경신됐다. 삼성중공업이 축구장 4배 크기에 해당하는 1만6,000TEU급 컨선을 개발해 세계 조선역사를 새로 쓰게 된 것.

 

현존 컨선보다 2,500TEU 대형화
新선형 채택으로 운항효율 10% 이상 높여
삼성중공업의 1만6,000TEU급 세계 최대 컨선은 ▲길이 400m로서 327m 높이의 에펠탑보다 73m나 더 길 뿐만 아니라 ▲6미터 길이의 컨테이너 1만6,000개를 적재할 수 있어 현존하는 최대 컨선인 1만3,500TEU급보다 컨테이너 2,500개를 더 실을 수 있는 초대형 선박이다. 또한 29인치 칼라 TV 220만대 또는 60kg의 성인 300만 명 몸무게에 해당하는 18만톤을 한 번에 싣고 운항할 수 있는 선박으로서, 삼성중공업 선박연구센터에서 파도, 무게 등의 조건을 변화시켜 가며 2년여간 수많은 모델테스트를 거쳐 개발 완료했다. 특히 同컨테이너선은 ▲기관실과 조타실을 배 뒷부분에 설치하는 지금까지의 컨테이너선과 달리 조타실은 배 중간, 기관실은 배 뒷부분에 배치하는 새로운 선형을 채택함으로써 선체 구조강도를 배가하고 설비배치 최적화를 통해 운항효율을 10% 이상 높인 것이 특징이다.

 

초대형선으로 급속 재편 중
“초대형 컨선 주력선종 삼는다”
삼성중공업은 5,000TEU급이 주종을 이루던 ▲99년도에 세계 최초로 6,200TEU급 컨테이너선을 개발한 이래 ▲03년 9,600TEU급 ▲05년에 1만2,000TEU급을 연이어 개발함으로써 더 많은 컨테이너를 싣고도, 더 빠른 속도로 운항할 수 있는 경제적인 신제품으로 시장을 주도하고 있다.


올해 삼성중공업이 수주한 1만TEU급 이상의 컨선만 해도 37척. 삼성중공업은 1만2,600TEU급과 1만3,300TEU급 위주로 초대형 컨선의 시장점유율 31%로 1위를 기록하고 있으며, 내년 이후부터는 이번에 개발한 1만6,000TEU급을 주력선종으로 영업전략을 전환한다는 계획이다.


또한 삼성중공업은 이와 같이 초대형 컨테이너선으로 수주전략을 재편함에 따라 1만6,000TEU급 건조가 가능한 400미터짜리 플로팅도크를 09년 상반기 가동목표로 추가제작 중이며, 빙하를 헤치며 운항할 수 있는 쇄빙컨테이너선 연구도 병행하여 극지 시장 또한 선점한다는 계획이다.

 

운항효율 및 비용절감 차원서 초대형선 각광
최근 초대형 컨선의 수요는 급증하는 추세이다.
전세계 물동량이 중국의 발전에 따라 아시아~유럽항로의 화물이 폭증하고 있고 향후 인도의 경제성장에 따라 2010년까지 전세계 컨테이너 물동량이 연평균 10%이상씩 꾸준히 성장추세를 이어갈 것으로 전망되는 가운데 해운선사들이 운항효율 및 비용절감 극대화를 위해 초대형선박을 선호하고 있는 것. 실제로 올 8월까지 발주된 260여척의 대형컨테이너선 중 8,000TEU급 이상 초대형 컨테이너선이 160여척으로 62%이상을 점유하는 등 해운선사들은 규모의 경제를 추구하기 위해 선박대형화에 앞다투고 있다.       

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