초점/ “승선경험+전문지식 접목 해운전문인력 양성 필요”

한국선주협회가 10월 25일 개최한 워크숍에서 김인현 고려대학교 교수가 선박운항 전문분야를 크게 12개 분야로 분류하고 선원, 육상 근무자, 경영자, 공적업무 등 주요 인력에 대한 경쟁력 강화 방안을 제시해 주목된다.

그에 따르면, 선박운항 전문분야는 △선박 건조와 매입을 하는 조선소, S&P브로커 △화주와 운송계약을 체결하는 운송주선인, 용선브로커, 영업담당 △선원 공급, 해도공급, 선박검사 유지업무를 하는 선박관리회사 △선원양성을 위한 교육업무를 하는 해양대학·해양수산연수원 교수 △선박검사를 진행하는 한국선급 △선주의 재산을 보호하고 손해배상을 위한 보험업무를 하는 손해보험회사나 P&I클럽 △법적 책임에 대한 보호장치인 해상 변호사 △선박안전항해를 위한 정책업무를 하는 해양수산부 안전관리국 △국제 경쟁력을 갖추기 위한 해운보조정책을 기획하는 해수부 해운물류국 △사고시 처리업무를 진행하는 검정회사, 구조회사, 오염방제회사 △항내업무를 하는 예인회사 △부대사업인 컨테이너 터미널, 선박금융회사, 선박투자회사 등이다.
 

인력양성 포트폴리오 부재, 꾸준한 인력공급 문제
김 교수는 선원·선장 등 해기사에 대해 “해운인력 중 선원 배출기관은 한국해양대학교, 목포해양대학교, 인천 및 부산 해사고등학교, 재교육기관으로 해양연수원이 있다”고 설명한 뒤 포트폴리오의 부재와 인력의 꾸준한 공급이 문제점이라고 지적했다. 그는 “과거에는 선원 교육기관이 4년제 대학, 2년제 대학, 해사고등학교 등으로 나뉘어져 자신의 학력에 맞춰 내항, 연안, 동남아, 원양 등으로 지금은 모두 4년제 대학으로만 편제됐다”고 전했다. 또한 “3년 병역의무 근무 후 하선하는 젊은 해기사들이 많아 부원들이 고령화되고 있고, 외국 선원들을 국적선에 얼마나 허용할 것인지 추가적인 논의가 필요하다”고 지적했다. 아울러 “도선사 등 한국 선원들이 꼭 필요한 부문이 있으며, 전문직종에도 최소한의 우수한 우리나라 해기사가 필요하다”고 말했다.
 

“장기근무자에게 장학금, 선원연금제도 등  선원직 매력화 필요”
그러면서 김 교수는 △선원직 매력화 △체계적 경력개발프로그램의 필요 △내항, 근해를 위한 교육·연구기관 필요성 △전문교육 및 정신교육이 제대로 된 상선사관 교육 강화를 제언했다. 그는 “젊은 선원을 유인하기 위해 장기근무 희망자에게 장학금을 지급하고, 선원연금제도 등의 선원직을 매력화해야 하며, 외항상선용 교육을 강화·증원하면서 근해해운과 연안해운을 소외시키지 않아야 한다”는 의견도 피력했다.