YK, K-Line 예상 웃돈 실적, MOL 개선폭 커,NSU海運·飯野해운 상향수정, 第一中央도 수지균형 개선 적자폭 줄여일본의 선사들이 엔저정책에 따른 환율안정과 비용절감 노력 부정기시황의 개선 등의 환경변화로 2013년 경영실적이 전반적으로 크게 개선된 것으로 나타났다. 업계에 따르면 일본의 3대 대형선사들은 지난해 3분기 누적 결산결과 3
고수익성 잠재수요로 인해 리퍼 컨테이너화물 시장이 글로벌 정기선사들 사이에 주목받고 있다. 신선화물과 의약품 등 엄격한 온도및 습도관리 등으로 인해 운임부담력이 높은 리퍼화물은 정기 컨선사업의 수급경화 국면이 장기화되고 있는 가운데 보다 높은 수익성을 전망할 수 있는 사업분야로 부각했다. 리퍼 컨테이너화물 시황도 리먼사태이후 침체기를 겪었지만 2012년 이
대한해운 10월 18일 M&A 완료, 티케이케미칼 컨소시엄 새주인 STX팬오션 구조조정중 10월중 회생계획안 제출, KDB 최대주주STX팬오션이 지난 6월 또다시 법정관리에 들어감으로써 국내 리딩 벌크선사들의 수난기가 지속되는 가운데 대한해운이 새 주인을 맞아 회생回生에 박차를 가하게 됐다. STX팬오션도 사업조정과 조직축소 등 구조조정을 위한 준비
2002년-2012년동안 외국적선사 적취율은 87% 증가 최근 10년(2002년-2012년)여간 우리나라의 수출입해상물동량은 2배 가까이 증가했으며, 이를 운송한 국적선사의 물동량 적취율은 18.6% 증가에 그친 반면 외국적선사의 적취율은 87%나 늘어난 것으로 나타났다. 한국선주협회의 ‘2013 해사통계’ 자료를 本誌가 분석한 바에
선원직 ‘사회평가’ 개선됐으나 ‘이가정성’ ‘위험성’ 인식은 여전외국인선원 ‘혼승’ 해기사 ‘긍정적’ 부원은 ‘부정적’ 답변 대체로 양호해기사협회, ‘혼승 선원의 의식’ ‘선원가족의 생활실태와 의식
원유가격은 인류의 일상에 막대한 영향을 미치고 있다. 해운산업도 마찬가지이다. 원유 가공유를 선박연료로 이용하는 해운기업에게 유가의 등락은 경영의 호재가 되기도 하지만 치명적인 악재가 되기도 한다.2004년을 기점으로 원유가의 변동추이를 통해 유가가 해운산업에 어느 정도 영향을 미치고 있으며, 유가의 변화에 따라 해운은 어떻게 변화해왔을까?04년 25불 0
올해 1분기 주요 국적선사들이 큰 폭의 영업손실과 순손실을 기록했지만 일부 중견선사들은 건실한 실적을 달성하며 양호한 수익을 실현한 것으로 드러나고 있다. 해외선사들도 마찬가지이다. 글로벌선사들을 중심으로 큰 폭의 손실 소식이 밝혀지는 반면 일부 드라이벌크와 가스선 선주 및 운항업체와 컨테이너선주 등은 좋은 실적을 낸 것으로 나타났다. 정기선 해운업계는 성
그리스 선사가 관리하는 선복량이 컨테이너선박과 천연가스선(LNG)의 보유 증가로 인해 최근에 더욱 증가한 것으로 드러났다.그리스해운협력위원회(HellenicShipping Cooperation Committee)에 따르면, 2012년 3월 2일 현재 그리스 선사가 보유하고 있는 선박은 총 3,760척·2억 6,400만dwt로 집계됐다. 동 위원
한국의 대한해운, 중국의 COSCO와 같이 용선체인의 반작용이 위기요인으로 분석일본의 대형 부정기선사인 Sanko Steamship의 재정 위기상황이 벌크분야에 충격을 던져주고 있다. 지난해부터 불어나는 부채에 재무건전화를 실현하기 위해 인력감축과 자산매각 등 자구노력을 경주해온 Sanko Steamship가 지속되는 저운임과 운항비용 급등에 따른 유동성
미국이 LNG(또는 천연가스) 수출에 나서자 우리나라를 비롯한 영국, 인도, 스페인 수입국들이 최근 미국산 LNG 수입계약을 잇따라 체결했다. 셰일가스(Shale Gas) 개발로 미국내 LNG가격이 급락, 국제시장에서 미국산 LNG의 경쟁력이 부각되자 미국으로 수입선을 다각화하는 현상이 드러나고 있는 것이다. 미국의 셰일가스 본격 수출은 2014년이후로 예
“선박과 연료 모두 배출가스 요구에 직면해 있다”DNV, LNG 연료이용 선박 적극 추진 “해운산업계에서 청정하고 비용 효율성이 높은 선박연료로 LNG에 대한 관심이 높아지면서 여러 분야에서 선박용 연료로 LNG의 조속한 도입 기반이 마련되고 있다.” DNV의 아시아태평양및 중동지역 담당 COO가 중국 상해에서 가
날로 지능화·흉포화하고 있는 소말리아 해적이 횡행하면서 최악의 해적공격 사태를 대비한 선박내 선원대피처인 ‘시타델’의 설치와 관련연구가 활발하다. 11월 3일 한국해양수산연수원에서 열린 ‘해적대응 세미나’도 그러한 해운계의 근황을 잘 드러내고 있어 주목할만했다. 이날 세미나에는 국내 해적관련 전문가 1
창립 126주년 기념행사 “인적능력으로 현 난국 극복” 격려 창립 126주년을 맞은 NYK그룹은 10월 3일 창립 기념행사에서 현 시황에서는 신조선 발주를 하지 않을 것이라고 밝히는 한편, ‘자산 경량화’과 ‘해운 그 이상’의 부가가치 서비스, 영업력 강화, 환경 선도적인 역할, 인적자산의 중
세계최대 벌크선사인 중국의 COSCO그룹이 악화된 해운업황으로 인해 막대한 손실을 입고 있다. 올상반기 손실만도 4억 3,200만 달러이며, 이는 전년기 대비 176.8% 감소한 수준이다. 벌크 부문의 수익이 27%나 줄어들어 동사의 손실에 가장 큰 영향을 미치고 있다고 업계는 진단하고 있다. 이에 동 그룹은 용선료 지급 중단이라는 특단의 조치를 취하고 기
북미항로에서 TCC의 퇴장은 같은 항로에 첫 진출한 중국의 GCS의 행보와 비교돼 눈길을 끈다.
아시아-북유럽항로의 원양선사들에게 밀어닥치고 있는 슈퍼-포스트파나막스(Super-Post Panamax)급 선박의 물결이 지난해 8월부터 동 항로의 시장안정성에 막대한 영향을 미쳐왔으며, 앞으로도 지속될 것이 예상된다. 금융위기 기간 인도지연되었던 슈퍼-포스트 파나막스 선박들의 시장유입이 줄을 잇자 선사들은 스팟시장에서의 화물확보와 운임다운 경쟁으로 대응하
원양선사 난국 2라운드인가?글로벌 컨테이너선사들이 ‘좀더 신뢰할 수 있는 서비스 제공’이라는 명분아래 또다시 시장점유율 경쟁에 돌입했다. 선복과잉에 따른 이같은 양상에 대해 수익성 회복 단 1년만에 선사들이 ‘자멸의 버튼’에 손을 올려놓고 있다는 우려가 깊어지고 있다. 선복조정을 통한 운임회복이나 추가 감속운항 등
세계 최대컨테이너 선사인 머스크라인이 1만8,000teu급 컨테이너선박 10척을 신조발주하며 정기선 해운산업의 구조변화를 선도하고 있다. 머스크라인은 '트리플 E급(Triple E-class)' 컨선이 가장 에너지 효율성이 높고 경제적이며 환경친화적인 선박이라고 확신하고 있다. 그러나 동형급 선박이 리스크과 문제들을 내포하고 있다는 의견이 나오고 있고,
인도 국영선사인 SCI가 최근 32척의 신조선을 발주하며 '선대확장프로그램'을 본격적으로 가동하고 있다. SCI는 앞으로도 30여척의 신조선을 추가로 발주할 계획이라고 밝혀 동사의 ‘공격적인’ 선대확장은 지속될 것...
상해해운거래소가 05년부터 개시한 SCFI는 09년 개선된 NSCFI를 내놓은 뒤 정기선해운의 장기운송계약 협상 기준으로 자리를 잡아 글로벌 선화주에게 '신뢰할만한’ 지수로 인식되기 시작했다. 중국운송 시장의 투명화에도 기능하는 NSCFI는 15개 항로 운임지수를 매주 발표...