CMA CGM, 작년 순익 179억불·매출 560억불CMA CGM 그룹의 지난해 매출액이 전년 대비 78% 증가한 560억달러로 나타났다. 이중 해운사업 매출이 450억달러를 차지했다. 운송 물동량은 전년 대비 5% 증가한 2,200만teu로 집계됐으며 teu당 평균 운임은 2,055달러이다.CMA CGM의 지난해 순이익은 179억달러로 전년도
중국-유럽 연결하는 신 실크로드에 영향 끼쳐전 세계적으로 러시아를 대상으로 한 제재가 확산되며 열차 운행에 기술적 결함은 없지만, 제재로 인한 운행중단이나 노선변경 등의 영향이 철도화물산업까지 미치고 있다. 러시아와 우크라이나 관련 지역에 서비스를 제공하는 전 세계 물류사들은 아직 직접적인 영향은 없지만, 안전상의 문제와 제재로 예약접수를 중단했으며, 화주
최근 여러 해운사가 우크라이나 항만에 기항하지 않기로 잇따라 발표했으며, 추후 공지가 있을 때까지 우크라이나 안팎에서 신규 예약 접수도 중단했다.Maersk, CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, 양밍해운은 우크라이나 항에 기항하지 않고 주변국의 항만으로 선박의 목적지를 변경했으며, 이에 부과되는 수수료를 Hapag-Lloyd와 COSCO는 면제
러시아가 2월 24일 우크라이나 수도 키예프를 공습하며 전쟁이 발발했다. 이에 중국 언론들은 유조선·건화물선·컨테이너선 시장에 미칠 영향을 분석하며, “중대한 지정학적 사건은 해운산업에 때로는 부정적으로, 때로는 긍정적으로 중대한 영향을 미친다”고 밝혔다.유조선, “유조선 운임추이, 봉쇄제재 영향과
머스크, 수익 3배 증가 240억불 “해운사상 최대”해운매출 482억달러 “글로벌 공급망 혼란, 하반기 정상화 전망”머스크가 지난해 해운기업과 덴마크기업 사상 역대 최대의 실적을 올렸다.머스크의 2021년 매출액은 전년 대비 55% 증가한 618억달러, EBITDA는 3배가 급등한 240억달러를 달성했다. EBIT
경상이익 NYK 4.3배 MOL 4.9배 K-Line 6배 전망 발표 일본 해운기업 3사가 2022년 3월기 실적 예상을 일제히 한단계 상향 조정했다. 2월 3일 발표된 경상이익은 NYK 9,300억엔(전년대비 4.3배), MOL 6,500억엔(4.9배), K-Line 5,400억엔(6배)로 각각 사상 최고의 이익을 경신할 것으로 예상됐다.컨테이너선의 스페
최근(2월첫주) 선박재활용시장(ship recycling)의 가격이 가파르게 오름세를 보이고 있다.외신에 따르면, 십브로커 클락슨 플라투 헬라스(Clarkson Platou Hellas)는 “극동지역의 설연휴 기간에도 선박재활용 시장이 의미있는 매매실적 없이도 상승하고 있다”고 시장상황을 전하며 “활용선복의 부족이 공격적인
“해상운임 진정에 3년은 걸린다” 2021년 해상운임 변동에 대해 싱가포르 물류업체 GLP의 사모펀드 투자플랫폼인 Hidden Hill Capital(隐山资本) 전무이사는 “해외수요 증가와 선원부족, 중국에서 유럽, 미주로 향하는 노선의 선복확보 어려움, 항만혼잡으로 인한 컨테이너 반송 등의 문제로
머스크 탱커스-BP, 선박 바이오연료 시험 운항 성공‘머스크 탱커스(Maersk Tankers)’가 영국의 오일메이저 BP와 협력하여 프로덕트 탱커선박의 바이오연료 시험운항에 성공했다.이번 시험운항은 덴마크 해사국의 지원 하에 이루어졌으며 ‘Maersk Cirrus’호와 ‘Maersk Navigator&
머스크, 3분기 순익 55억불 최고 실적 달성머스크가 3분기 순이익 55달러를 기록하며 연간 최대 수익보다 높은 최고치의 수익을 달성했다. 3분기 매출액은 68% 증가한 166억달러를 기록했다. EBIT은 59억달러로 전년 동기 대비 5배, EBITDA는 69억달러로 3배 가량 증가했다.3분기 평균 teu운임은 teu당 1,780달러로 전분기 대비 17%
2021 베이와이탄 국제해운포럼(2021 North Bund International Shipping Forum) 중 ‘친환경 및 저탄소’ 심포지엄이 11월 3일 상하이에서 개최되었다.이번 포럼은 ‘베이와이탄 국제해운포럼’ 조직위원회가 주최하고 상하이시운수위원회, 상하이해사대학, 아시아해양기술협력센터가 주관했으며,
한국무역협회 상하이지부가 10월 16일 상하이 난징시루(南京西路)의 지위중신(机遇中心)에서 ‘2021 주중 한국기업 채용박람회’를 개최했다.최근 중국 내 채용시장은 작년에 이은 코로나19 여파로 일자리 미스매치가 심각한 상황이다. 올해 박람회에는 59개의 한국 기업이 해외마케팅, 무역·유통, 제조·생산, 재무&
일본해양과학연구소(Japan Marine Science) 등 30개의 일본기업이 참여한 ‘DFFAS(Designing the Future of Full Autonomous Ship) 프로젝트’의 일환으로 일본 치바(Chiba)시 마쿠하리(Makuhari)구에 선대운영센터(FOC. Fleet Operation Center)가 건설됐다.
알파라이너에 따르면, 세계 주요 컨테이너항만의 올해 상반기(1-6월) 취급 물동량이 지난해 코로나 19 팬데믹 영향으로 격감한데 따른 반동으로 증가해 상위 20개항만에서 급증세를 기록했다.2019년에 비해서도 7개항이 두 자릿수 증가를 기록했으며, 특히 미국의 LA·LB항은 지난해 같은 기간에 비해 42%의 처리물동량이 증가했다. 뉴욕 뉴저지항
유럽선주협회 "커머셜 오퍼레이터가 책임 부담하는 것이 마땅"ICS "궁극적으로 사회전체가 부담을 해야" BIMCO "해운업계 단독으로 비용부담 감당 못해"캐피탈 링크가 주최한 포럼에서 EU―ETS를 둘러싼 논의가 있었다. 미국의 캐피털 링크가 최근 개최한 온라인 포럼에서 필리포스 필리스 유럽선주협회 부회
MOL, LNG 연료추진 카캐리어 4척 발주MOL이 LNG를 메인 연료로 사용하는 카캐리어 4척을 신조 발주했다. 로딩캐파는 7,000대이다.MOL은 자국 조선소인 Shin Kurushima Dockyard, Nihon Shipyard와 신조계약을 체결했다. 신조 카캐리어는 2024년부터 인도될 예정이다. 4척의 신조가격은 밝혀지지 않았다.MOL은 오는 2
SSE, 7월말 북미동안 40’ 1만 67불, 서안 5,518불북유럽행 20’ 7,395불 지중해행 6,991불 “항만혼잡 악화로 당분간 계속될 듯” 상하이항운교역소(SSE)가 집계한 상하이발 북미동안 컨테이너운임이 7월 30일자 40’ 컨테이너당 1만 67달러를 기록한 이후 8월에도 비슷한 수준이 이어
북미항로의 운임이 사상 초유의 수준으로 오르는 가운데 물류의 혼잡한 상황이 계속되자 미국내에서는 자국 화주들의 입장을 반영한 행정과 법률적 권익향상을 위한 행보가 드러나고 있다.미 의회에 해사법 개정안이 상정돼있는 한편, 연방해사위원회는 컨테이너선사의 할증료에 대한 법적 타당성을 조사하고 있으며 해사법 위반을 이유로 선사를 제소한 사례도 나왔다.8월 10일
후판가격 20% 상승 선가인상으로 이어지나 일본조선소들 사이에서 벌크선박을 중심으로 신규 수주영업을 일시 중단하는 움직임이 확산되고 있다. 8월 19일 일본 해사신문은 “강재가격의 급등에 따른 건조 비용의 상승으로 건조 원가가 오를 것이 확실시되는 상황에서 강재가격의 인상폭을 신중하게 지켜보면서 수주선가를 한단계 더 올릴 필요가 있기 때문&rdq
세계는 지금/ 코로나19 감염 재확대로 동남아국가 물류혼란베트남 항만혼잡 악화, 카트라이 대형화물 인수중단 지난 7월하순부터 코로나19 감염이 재확대되고 있는 베트남의 주요도시에 록다운이 8월에도 실시되고 있어 국제물류에 지장을 미치고 있다.8월 10일 외신에 따르면, 공장의 가동정지로 수입컨테이너 인수에 지장이 생기는 등 체화(滞貨) 확대에