빅 3사 고부가 선박 내새워 흑자전환 실현, 한화오션 적자 대폭 줄여중형조선업, 인력 부족·생산 역량 저하로 수주 저조, 영업 적자 국내조선업계가 3년치 일감을 미리 수주해 10년 불황을 마치고 상반기 호실적을 기록하면서 양호한 성적표를 받았다. 최근 한국 조선업계가 높은 선가로 선별 수주한 고부가가치 선박을 건조하여 슈퍼사이클에 진입하면서 적
HMM, 팬오션, 대한해운 매출·영업익·순이익 감소KSS해운, 흥아해운 각각 영업익 50%, 76% 상승 국내 외항해운업계가 코로나 팬데믹과 함께 해운 고운임이 종식되자 대부분 해운사들의 실적이 악화됐다. 반면 탱커 운임은 상대적으로 고유가 영향을 덜 받으면서 상승하여 탱커선사의 실적은 개선됐다. 금융감독원 전자공시시스템에 공시된
IMO 규제 강화 선주에 큰 영향 못 미쳐, “선복 공급 축소 통해 시황하락에 소극적 방어”빅 3사 카타르 LNG선 대거 발주로 수주점유율 30% 이상 회복 전망 하반기 신조선 시장은 상반기와 유사한 흐름을 보일 것으로 예상되고 있다. 다만 IMO의 해양환경규제 강화가 글로벌 선주들에게 큰 압박을 주지 못했고 더불어 불확실한 대체 연료
‘오퍼스 스토이지’ 선박 운항 효율성, 선적 생산성 두 마리 토끼 잡아생산성 극대화, 운항비용 절감, 최적의 포트 타임 등 운송 플래닝 지원전 세계적으로 데이터를 빠르고 정확하게 처리·관리하는 IT 솔루션의 역할이 중요해지면서 해운업에서도 ICT를 융합한 업무디지털화가 대세로 떠오르고 있다. 이 가운데 새로운 사업성장의 기
8월 24일 국회의원 회관, ‘해양정책·제도 및 해양사상 고취 분야’ 논의“외국인선원 채용 탄력적 운용 및 간소화…사관까지 확대해야”우크라이나 전쟁이 장기화되면서 대표적인 선원공급국인 우크라이나와 러시아에서 선원이 더 이상 나오지 않는 가운데 우리나라의 외국인 해기사 유출이 증가하고 있다.
내항선원에 대한 세제개편도…해운조합 내항선원 비과세 확대 촉구 정부가 외항상선원과 원양어선원의 비과세 한도를 확대하는 세재개편을 단행하면서 해운·선원업계가 즉각 환영의 뜻을 밝혔다.정부가 지난 7월 27일 추경호 경제부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 열린 제56차 세제발전심의위원회에서 ‘2023년 세법개정안’을
7월 17일 여의도 국회의원회관, 선·화주, 조선, 금융 상생 방안 논의“안정적인 대체 연료 공급 위해 정유사 협력 정책마련 필요”IMO가 7월 초 2050년까지 국제해운부문에서 넷 제로(Net-Zero) 목표를 명확히 하면서 올해 초부터 시행하고 있는 EEXI, CII 현존선 규제에 대한 고삐를 조이고 있다. 이에 따라
7월 12일 부산항 국제여객터미널컨벤션센터 MEPC 80차 회의결과 공유 및 대응 논의“개정전략 용어, 표현 ‘모호’…국익 방향으로 IMO 규제합의 먼저 이끌어야”“유럽 ‘웰 투 웨이크’, 중국 ‘탱크 투 웨이크’ 기술·경제적 조치서 상
국내 해양폐기물 연간 약 8만 5천t, 정부·PA 해양폐기물 수거 대책 마련 나서국내 해운·조선업계가 해양 폐기물을 발생할 수밖에 없는 산업인 만큼 해양 폐기물 관리 및 재활용에 대한 철저한 관리에 노력을 기울이고 있다. 국적선사들은 해상(선박) 폐기물의 효율적인 관리를 위하여 ‘폐기물 관리 계획’을 수립하고
조선소 취업 30%…반도체, 자동차 분야로 핵심인력 누출글로벌 조선업이 불황기 끝에 호황 사이클이 시작되며 국내 조선업계도 수주 호황을 맞아 이제야 어깨를 펴는가 했지만, ‘인력난’이라는 장벽에 부딪혔다. 연구·설계 인력 수요에 비해 기술인력 공급이 제한적인데다가 조선해양공학 전공자들의 ‘탈조선&rs
“정확한 비상대응 메뉴얼, 안전 훈련·교육 강화 필요”6월 8~9일 부산항 국제전시컨벤션센터 해양사고 조사사례 공유·예방논의 지난해 국내 연안에서 2,863건의 해양사고가 발생하면서 좀처럼 해양사고가 줄어들지 않고 있는 가운데 해양사고의 발생 원인별 정확한 비상대응 절차가 미흡하고 교육훈련이 미비한 것으로 나타
6월 15~16일 친환경·자율운항·디지털화 방향 논의 국제 해운산업의 선박연료가 LNG에서 메탄올로 넘어가는 과도기에 글로벌 선사들이 탈탄소 규제로 제품생산에서 운송까지 나오는 온실가스 배출량에 대한 ‘스코프3’ 시장 압력까지 받으면서 친환경연료 전환에 제동이 걸렸다. 한국해사주간의 NGO 세션 토론에 참석한
6월 14~16일 서울 신라호텔, 미래연료, 친환경선박 등 포럼 논의해수부, ‘2050 녹색해운 전환을 위한 서울선언문’ 발표국제해운의 탈탄소화를 달성하기 위해 한국, 가나, 노르웨이, 영국, 필리핀이 국제해사기구(IMO) 온실가스 규제 강화에 동감하고 친환경 선대 및 연료의 전환, 해운 인센티브 제도 마련을 다짐하는 한편 IMO는 공
해수부, 친환경·탈탄소·디지털 논의 주도권 확보·지원영국, 노르웨이 등 유럽국가를 중심으로 자율운항선박 기술 개발 및 실 해역 검증을 통해 자율운항선박의 표준 주도권을 확보하기 위한 각국의 상용화 경쟁이 치열한 상황이다. 한국도 자율운항선박 시장을 선점하기 위해 시뮬레이션 기반 검증 기술, 자율운항선박 시스템 고장&mi
6월 21일 한국선원센터, 선박 운항 및 복원성 사고 사례 공유 및 대책 논의“해운기업 중대재해 예방 대응능력 부족, 중처법 정보 전달 기회 마련해야”항만 내 도선 중 안전 사고 예방을 위해서는 선박이 항만에 접안할 때 선장과 도선사 간의 원활한 의사소통의 중요하다는 지적이 나왔다. 선장포럼이 처음으로 개최한 해사기술세미나에 연사들은
6월 8~9일 부산항 국제전시컨벤션센터 해양사고 조사사례 공유·예방논의지난해 국내 연안에서 2,863건의 해양사고가 발생하면서 좀처럼 해양사고가 줄어들지 않고 있는 가운데 해양사고의 발생 원인별 정확한 비상대응 절차가 미흡하고 교육훈련이 미비한 것으로 나타났다. 이와 관련 양진영 인천해양안전심판원 수석조사관은 “탱커선의 가스누출과 여
“IMO·ILO 작업반, 선원협약 복지·공급 맹점 파악 중…올 가을 국제 여론화 계획”내달 초 열리는 국제해사기구(IMO) 해양환경보호위원회(MEPC) 80차 회의에서 해운업계의 온실가스 규제 강화에 대한 논의가 잇따른 가운데 IMO가 경제적 조치인 탄소세를 강화하여 선박당 온실가스 세금을 크게 물
제28회 바다의 날을 기념하기 위해 5월 26일부터 6월 3일까지 전국적으로 다채로운 부대행사가 개최됐다. 바다의 날은 매년 5월 31일로 828년 통일신라시대 해상왕 장보고 대사의 청해진 설치를 기념하는 날로 바다의 중요성을 널리 알리고, 해양 수산인들의 자긍심을 높이기 위해 1996년 지정된 국가 기념일이다. 이에 해양수산부는 매년 바다의 날을 전후하여
5월 2~4일 부산 벡스코 해양과학 기술 및 기후위기, 해양환경 보존 등 논의‘그린 암모니아, 메탄올 생산 방법’ ‘선상 CO2 포집 방법’ 등 친환경해운 논문발표지구온난화로 인해 올해 해수면 평균 온도가 섭씨 21.1도까지 올라가는 등 해양의 기후변화가 급격하게 빨라지는 가운데 “해양의 지속가능한 발전
방글라데시, 인도, 파키스탄 경제 상황악화로 해체 능력 감소“IMO 친환경 규제로 선박 해체 수요 증가하지만, 친환경 해체야드 부족으로 해체량 미미”선박 해체시장이 침체기에 들어서면서 전 세계 폐선처리량이 줄어들 것이라는 전망이 나왔다. 특히 방글라데시, 인도, 파키스탄 등 선박해체의 주요국가가 글로벌 인플레이션과 러시아·