국내 중소조선사에 몰아치고 있는 ‘한파’는 언제쯤 잦아질까. 한때 대기업 조선소 못지않은 성과를 기록했던 국내 중소조선소는 새해가 지나도 여전히 ‘위태로운’ 상태이다. 진세조선이 파산한 가운데, 삼호조선도 지난해 최종 부도처리됐다. 21세기조선, 신아

2012년에도 원유가 급등과 환경정책 등에 따라 ‘고효율 에너지’에 대한 해운업계의 관심은 지속되고 있다. 최근 머스크라인은 조류(Algae)에서 추출한 바이오연료를 혼합 동력으로 한 선박 ‘Kalmar’호의 북유럽-인도 간 서비스 시운항을 선보였으며

지난해 11월 2일 KTNET과 선주협회 공동 개최의 전자무역서비스 확대를 위한 ‘E-L/G 서비스 설명회’가 한국선주협회 대회의실에서 진행됐다. 한진해운과 현대상선, 장금상선, 고려해운 등 16개 선사가 참석한 동 설명회에서는 E-LG(전자수입화물선

‘환경규범’은 이제 세계의 전 산업과 국가들에게 직접적인 영향을 미치는 환경요인이 되었고, 한발 더 나아가 미래성장의 새로운 기회로 작용하고 있다. 해운업계에도 국제사회가 만들어가고 있는 환경규범에 부합하는 각종 규제와 서비스의 변화가 ‘녹색해운’이라

물류부문 탄소저감의 핵심사업으로 추진되고 있는 연안해운 육성사업이 ‘삐걱’거리고 있다. MB정부의 ‘녹색성장’ 기조에 발 맞추어 2009년 야심차게 사업을 재개했던 부인선(부산-인천) 및 군광선(군산-광양) ‘연안 컨테이너’ 서비스가 위기를 맞은 것이

말도 많고 탈도 많았던 ‘경인 아라뱃길’이 10월 개장을 앞두고 있다. 그러나 좁은 인공수로로 인한 안전성 확보와 투입 선박 재원이 개장 직전까지 공개되지 않으면서 안전성 우려가 나타나고 있다. 만약 사고가 발생한다면 배를 돌릴 수도, 비상 접안할 수

얼마전 태풍 ‘무이파’ 등의 여파로 전남지역에서 방파제 유실사고가 있었다. 이 지역은 지난 2000년에도 같은 피해를 입은 바 있다. 해마다 여름이면 태풍과 폭풍해일로 방파제를 비롯한 재방시설 붕괴소식을 듣게 되는데, 2000년대 들어 이러한 사고소식

물류·레저·문화가 함께하는 고부가가치 항만’ 비전부산 9,670억, 울산 5,024억, 인천 4,875억, 광양 4,598억, 평택 2,619억 투입10년간 우리나라 항만정책을 이끌어갈 ‘제3차 전국 항만기본계획(2011~202)이 7월 25일 확정·

천안함 사태, 연평도 폭격 이후 남북관계는 급격히 경색되었다. 이러한 상황에서 북한 나진항에서는 새로운 변화가 나타나고 있다. 중국과 러시아가 나진항 투자에 앞장서고 있는 것. 2009년부터 시작된 중국 동북3성의 대규모 개발 계획은 나진항 발전에 상

한-EU간 자유무역시장이 개방됐다. 90% 이상 품목의 관세가 철폐됨에 따라 제조·유통업은 물론 물류업체에도 새로운 기회가 열린 것. 7월 1일 발효 후 보름만에 한-EU 무역량이 약 17% 상승하는 등 FTA 효과는 이미 가시화되고 있다. 그러나 최

올 상반기 국내 조선사들의 수주량이 대폭 늘어나면서 지난해 중국에 빼앗겼던 ‘세계 1위’ 조선산업의 지위를 되찾을 수 있을지 관심이 모아지고 있다. 지식경제부와 한국조선협회가 발표한 자료에 따르면, 올해 상반기 전세계 신조선박시장이 10.2% 하락한

올 상반기 물류업계를 뜨겁게 달궜던 대한통운 인수전이 CJ그룹의 승리로 막을 내렸다. 한편의 기업 드라마를 보는 듯한 치열했던 인수과정은 3개월동안 다양한 이슈와 소문, 예측을 낳으며 초미의 관심을 끌었다. 6월 28일 CJ그룹이 우선협상대상자로 정해

올해 하반기부터 해운중개업 등록기준이 상법상 회사로 완화되고 해기사 면허등급이 2단계로 단순화되며, 선사 안전관리자에 대한 교육체제가 마련되는 등 해운항만물류분야의 여러 제도와 업무가 바뀌게 된다.

우리가 바다에 버린 쓰레기가 밀물로 바다로 유입된다. 유입된 쓰레기는 일본과 하와이를 거쳐 태평양 한가운데 남한면적 14배 크기의 쓰레기 섬을 이뤘다. 플랑크톤 보다 미세하게 분해된 쓰레기는 우리가 먹는 물고기가 섭취한다. 결국 우리는 우리가 버린 쓰

부산·경남지역 대학 플랜트 특화교육 시행, 기자재 국산화에 ‘박차’조선업계 빅3 업체들이 해양플랜트나 특수선 등 신사업 분야에 무게중심을 두면서 해당 사업부문의 매출이 주력 사업인 조선을 압도하고 있으나, 많은 부분을 외국기술에 의존하고 있으며 이를

지난해 부산, 광양, 인천항의 항만배후부지 화물 유치 실적을 살펴보면, 인천항 ‘아암물류1단지’가 총 36만 8,048teu를 달성해 4년 연속 가장 좋은 성적을 거뒀다. 부산항의 ‘북컨배후단지’의 실적상승도 눈에 띈다. 09년 상반기까지 7개 업체에

국내 조선산업이 올해 1분기 수주량과 수주금액에서 세계 1위를 기록했다.대형컨테이너선과 드릴십 등 고부가가치 선박의 잇따른 수주에 힘입어 중국과 선박 척수는 비슷하나 수주량(CGT 기준)과 수주금액에서 크게 앞선 것으로 나타났다.올해 1~3월 수주량에

전국 연안여객터미널 27곳, 시설 열악·낙후 개선 필요 연안여객 증가가 눈에 띈다. 2002년 946만명이었던 연안여객 이용량은 2009년 1,487만명으로 크게 늘어났다. 앞으로도 도서지역축제와 관광상품 확대 등으로 연안여객은 더욱 확대될 전망이다.

전국항만기본계획 발표를 앞두고, 주요 항만의 활성화를 위한 논의가 뜨겁게 진행되고 있다. 부산항은 북항재개발 민간 사업자 재공모를 앞두고, 순조로운 사업자 선정과 더불어 정부 지원확대 필요성의 목소리가 커지고 있으며, 광양항과 인천항은 항만배후단지에

금융위기 이후 신조발주 감소, 후판공급 증대가 변수영국의 조선·해운 분석기관인 클락슨은 올해 안에 철강가격이 연초대비 66% 정도 오를 것으로 내다봤다. 이 같은 증가세는 지난 70년 동안 한 번 있을까 말까하는 급등세로 철강제품의 가격상승세로 이어지