한진해운 파탄으로 나락을 경험했던 우리해운은 예상치 못한 해운호황으로 인하여 과거 20년간의 설움과 오명을 한꺼번에 씻어낸 것처럼 보인다. 하지만 해운업은 1년에서 2년에 걸친 짧은 호황과 10년 이상의 긴 불황으로 대표되는 사이클 산업이다. 기대 이

12월 콤파스를 열지 못한 채 한 해를 보낸다. 아쉬움 속에 새해를 기약하며, 반가운 만남을 내년으로 미룬다.경제위기 ‘R의 공포가 온다’는 김효신이 쓴 책이다. R은 Recession 즉, 경기침체다. 여기서 R을 공포의 대상이라 했는데, 그렇다면

올해(2022년) 1-9월 기간 대체연료를 사용할 수 있는 선박이톤수기준 신조선 발주량의 59%를 차지하고 있습니다.클락슨에 따르면, 그중 LNG를 포함한 이원연료선박이 54%이며메탄올 연료선박은 2.9%, 에탄연료선박은 0.7%,배터리 및 하이브리드

HMM의 경영실적이 예상치 못한 호조를 보이면서 소액주주를 중심으로 현재 산업은행과 한국해양진흥공사가 소유하고 있는 HMM경영권을 조기에 매각해서 국고손실을 최소화하고 시장의 자율에 기업경영을 맡겨야 한다는 주장이 제기되고 있다. 오랜 기간동안 실질적

11월의 컴퍼스가 ‘콤파스 재개 어려움’을 가리킨다. 아직은 코비드 기상도가 험난하기 때문이다. 콤파스호가 조속히 닻을 올리고 순항할 수 있기를 바란다.이희철의 ‘오스만제국 600년사’를 읽었다. 최근 국명을 튀르키예로 바꾼 터키의 역사가 궁금했다.

해양한국 창간 49주년을 맞아 창간호의 창간사와 권두언을 다시 읽어 보았습니다.새삼 그 시절이 생각나 감회가 새로웠고, 창간정신(創刊精神)을 되새기는 계기가 되었습니다.시인이자 당시의 한국선주협회장이었던 주요한(朱耀翰) 선생은권두언에서 바다에 대한 새

세계적으로 선원부족이 심각하다. 코로나로 인한 선원교대의 어려움에 더하여 러시아의 우크라이나 침공으로 촉발된 전쟁으로 세계선원의 1/5을 차지하는 우크라이나 및 러시아 선원이 발이 묶이면서 세계선원시장은 특히 실력 있는 해기사의 부족은 심각한 상황이다

한가위 추석을 지나 오곡백과(五穀百果)가 결실하는 시월 상달이다. 코비드가 아무리 우리 삶을 위협해도 자연과 계절은 어김없다. 10월에도 콤파스 개최는 어려워졌다. 또 해를 넘길 것인가? 회원들의 모습이 눈에 어른거린다. 사색(思索)과 명상(瞑想)의

폭염, 홍수, 가뭄, 해빙... 올 여름 세계 곳곳이지구 온난화에 따른 이상기후 현상으로 몸살을 앓았습니다. 특히 폭염과 가뭄은 물류와 공급망 혼란에 큰 영향을 미치고 있습니다.내륙 수로를 통한 화물 운송량이 많은 유럽에서는 낮아진 강수위로 인해바지선

코로나로 인한 해운호황으로 해운업계가 예상하지 못할 정도의 좋은 성과를 거두고 있다. 몇 년 전에 우리 모두를 나락으로 몰고 갔던 한진해운 파탄이라는 생각하기도 싫은 과거를 망각하고 있지 않은지 걱정이 될 정도이다. 왜냐하면 해운업은 1년 이하의 짧은

‘위드 코로나(with Corona)’하는 마음으로 9월부터 콤파스의 문을 열기로 하였으나 아쉽게 이번에도 좌절됐다. 현재 확진자가 18만명이나 되고 더구나 추석 연휴가 끝나면 무려 30만명이 넘을 것이라는 어두운 전망이 나와 회

광화문에는 광장을 공원화하는 마무리공사가 한창이고,세종문화회관 뒤편 적선정(積善亭) 주변엔 배롱나무꽃이 활짝 피었습니다.출퇴근하며 보던 정자라서 더욱 정겹고, 선비들이 좋아하던 꽃답게향기가 은은하거니와 기품이 있어 참 좋습니다.이 정자를 지날 때마다

정확한 해운경기예측은 불가능하다?코로나가 유행하기 시작한 2020년 초반에 해운업계가 기록적인 고수익을 올릴 것이라고 예측한 기관은 하나도 없었다. 오히려 글로벌 팬데믹으로 경기위축을 예측한 경제연구소들과 같이 물동량 감소로 인한 해운경기 위축을 대비

콤파스를 오랫동안 열지 못하다 보니 콤파스가 없어졌나 궁금해한다. 이젠 문을 열어야 하지 않겠냐는 소리도 들린다. 하지만 코로나 변이가 계속 나와 재확산하거니와 무더운 휴가철 7, 8월을 지나 가을에 시작하는 것이 좋겠다는 의견이 더 많다. 여러 가지

한국해양소년단연맹의 제20대 총재에HMM의 대표이사가 선출돼 6월 28일 취임했습니다.코로나 팬데믹 상황으로 어려움을 겪은 데다가최근 총재대행 체제로 유지돼온 해양소년단연맹이우리나라 대표선사인 HMM의 대표를 총재로 맞음으로써청소년의 해양교육을 통해

해운협 “한일·한중항로 공정위 처분 ‘부당’” 반발, 철회촉구 “17년전 해운법상 정당행위 판단했던 공정위의 자기부정” 공정거래위원회(이하 공정위)가 동남아항로에 이어 한일항로 정기 컨테이너선사에도 운임담합을 이유로 800억원의 과징금을 부과하기로 해

선주업은 왜 필요한가?필자는 해사클러스터 관점에서 우리나라에 꼭 필요하지만 해사산업분야에서 결락된 부문이 선주업이라는 주장을 2010년도부터 계속해왔다. 필자가 유학했던 1990년대 후반 일본해운은 엔고, 일본제조업체의 해외이전으로 인한 물동량 감소,

세계사를 바꾼 순간들을 다룬 슈테판 츠바이크의 ‘광기와 우연의 역사(Sternstunden der Menschheit)’를 정리하여 콤파스 대신 게재한다. ‘인류의 황금시간’ 또는 ‘인간의 별의 순

제27회 ‘바다의 날’이 ‘신해양강국 재도약’을 주제로 진행됐습니다.코로나19 팬데믹 여파와 맞물린 지자체장 선거일정 등으로 인해 ‘바다의 날’ 분위기가 예전보다는 산만하고 미흡한 측면이

우리나라는 3면이 바다로 둘러있고 북방의 육로가 차단된 실질적 도서국가이기 때문에 물자의 이동에 있어 해운이 매우 중요한 역할을 하고 있다. 또한 해운은 조선의 수요산업으로서 조선 및 기자재 산업의 성장을 견인하는 축이기도 하고, 복합적인 국제물류에서