머스크가 우크라이나에서 바지선 컨테이너 운송 서비스(box-on-barge)를 제한적으로 재개한다.머스크는 우크라이나 레니항과 루미나이 콘스탄타항을 오가며 바지선을 투입해 컨테이너를 운송한다. 동 항로는 현재 콘스탄타·다뉴브 해협과 흑해를 경유해 운영되며 트랜짓타임은 1.5일이다. 러시아의 봉쇄로 인해 우크라이나의 심해항은 모든 상선대에 폐쇄된
지난 2022년 총 399척의 선박에 스크러버가 장착된 것으로 나타났다. 이는 전년 대비 24% 감소한 수치다. 스크러버는 IMO 2020 황산화물 규제에 순응하기 위해 선박에 도입됐으며, 비교적 저렴한 중유를 연료로 사용할 때 배출되는 황산화물을 정화하기 위한 시스템이다.BIMCO에 따르면, 현재 드라이 벌크선, 컨테이너선, 탱커선의 13%에 스크러버가
하파그로이드가 Shell Western LNG BV와 2만 3,500teu급 초대형 이중연료 컨테이너선 시리즈에 대한 다년간의 LNG공급계약을 체결했다. 유럽-극동 노선에 투입예정인 12척의 신조 LNG 추진 컨선에 대한 벙커링은 2023년 하반기부터 시작될 예정이며, LNG공급은 로테르담항에서 이루어질 예정이다. 하파그로이드는 LNG연료 사용으로 기존 중
머스크, 22년 매출 815억불 수익 308억불 ‘기록적’ 머스크가 2022년 총 매출액 815억달러를 거두며 기록적인 실적을 이어나갔다. 이는 전년도(482억달러) 대비 32% 증가한 규모다. 총 EBIT은 308억달러로 전년도(196억달러)와 비교해 56.9% 증가했다. EBITDA는 368억달러로 증가했다. 자유현금흐름은 271억
에버그린, “23년 ‘컨’ 시장 공급 증가량 ‘상상만큼 심각하지 않아’”수급 전환 추세...대만 3대 선사-화주 간 재협상 바람 불어 2023년 ‘컨’ 시장이 지난 3년간의 수급 호황에서 수급 긴장으로 전환될 전망인 가운데 중국수운보가 “올해 수요 감소가 뚜렷하
22년 상하이항-미국 서부 ‘컨’운임, 원가선까지 하락중국거래소와 다롄상품거래소(DCE)가 컨테이너 운임지수의 등락폭 변동이 지속되자 이를 기반으로 하는 해운파생상품을 개발하여 상장을 준비하고 있다. 2022년에는 글로벌 해상운송의 수급불균형이 지속되며 해상운임 조정이 한 해 동안 이어졌다. 지난해 상하이해운거래소(Shanghai Sh
머스크, 3분기 수익 89억불 실적 강세 지속머스크 그룹이 3분기에도 매출액 228억달러, 수익 89억달러로 강력한 실적 기록세를 이어갔다. 3분기 매출액은 전년 동기 대비 37% 증가했으며 EBITDA은 109억달러, EBIT은 95억달러로 약 60% 증가했다. 1-3분기 수익은 242억달러를 달성했으며, ROIC는 지난 12개월간 66.6%로 나타났다.
노르덴, 상반기 순이익 18배 2.9억달러 덴마크 부정기선사인 노르덴의 발표에 따르면, 동사는 올해 상반기 순이익이 전년 동기에 비해 18배인 2억 9,580만달러로 증대했다. 드라이벌크선과 프로덕트선 두 사업 모두 높은 수준의 시황이 순이익의 대폭 증대에 기여했다.동사의 상반기 매출액은 72% 증가한 25억 800만달러였으며 EBIT는 10배인 3억 2,
머스크, 2분기 수익 2배 86억불, 매출 52% 증가머스크가 2분기에 2배 이상 늘어난 수익과 52%가 증가한 매출액을 달성하면서 기록적인 실적을 또 다시 갱신했다. 또한 15번째 분기별 수익 개선을 이어갔다.머스크의 2분기 매출액은 217억달러, EITDA와 EBIT은 각각 103억달러, 90억달러를 기록했다. 자유현금흐름은 68억달러까지 증가했다. 2
美 경기후퇴에 경계감, 혼잡완화 영향, 수요는 여전해 시황은 완만한 연화북미동항 6월 4% 증가 172만TEU, 중국발 증가 베트남 타이 인도도 호조 코로나19 여파로 컨테이너시황을 견인해온 북미항로 조목(潮目)의 변화에 관련업계가 주목하고 있다. 북미동항(아시아발 북미행)의 컨테이너화물량은 5월 한달간 사상 최고를 기록하는 등 수요는 여전히 왕성하다. 하
美 경기후퇴에 경계감, 혼잡완화 영향, 수요는 여전해 시황은 완만한 연화북미동항 6월 4% 증가 172만TEU, 중국발 증가 베트남 타이 인도도 호조 코로나19 여파로 컨테이너시황을 견인해온 북미항로의 조목(潮目)의 변화에 관련업계가 주목하고 있다. 북미동항(아시아발 북미행)의 컨테이너화물량은 5월 한달간 사상 최고를 기록하는 등 수요는 여전히 왕성하다.
PMA, 자동화CT 유급노동시간 증가 처리능력 향상, 항만혼잡의 미경제 영향 등 리포트 발표 ILWU, “팬데믹사태 ‘역대급 물량’ 처리에 항만노동자 공헌, 자동화 안전보장 리스크 가능성” 미국서안 항만의 혼잡은 글로벌 물류체인SC의 혼란에 막대한 영향을 미치기 때문에 이 항만들의 노사협약 갱신을 위한 협상 향방이
ZIM, 1분기 순이익 17억달러 역대 최고이스라엘 선사 ZIM의 1분기 순이익이 17억달러로 역대 최고 수준을 기록했다.ZIM의 1분기 실적발표에 따르면, 동사의 순이익은 전년 동기 대비 190% 증가했다. EBITDA는 25억 3,300만달러로 209% 증가했으며, EBIT은 22억 4,300만달러로 228% 증가했다.ZIM의 1분기 매출액은 37억 1
벨기에의 주요 항만인 앤트워프(Antwerp)항과 제브뤼헤(Zeebrugge)항이 4월 28일 공식적으로 앤트워프-브뤼헤(Antwerp-Bruges)항구로 합병되었다. 이를 통해 동 항만은 유럽 최대의 수출항이자 최대 자동차항, 세계 최대 화학공업클러스터가 되었다.올해 4월 22일 두 도시 대표는 임시총회에서 통합항만회사의 주주 협약에 서명했으며, 앤트워프
노스P&I와 스탠다스 클럽 5월 말 합병투표, 8월 일체화 운영, 23년 2월 정식 합병P&I보험업계 클레임의 고액화, 보험수지 악화, 요율인상 불가피 상황 직면 선주책임보험(P&I보험)을 제공하는 P&I클럽이 기로에 서 있다. 대형 클레임(손해배상청구)로 이어지는 대규모 사고가 증가하면서 각 클럽의 보험사업 수지악화가 지속되고
코트라(KOTRA)에서 발표한 4월 4일 자료에 따르면, 상하이가 봉쇄됨에 따라 상하이항에서 미국 서부·동부, 북유럽, 지중해로 향하는 3월 27일부터 5월 7일까지 기간 내의 2M, OCEAN Alliance(OA), THE Alliance(TA)의 운항 일정이 대다수 변경되었다. 세계 3대 해운연맹인 2M, OA, TA의 운항편수 580편
세계은행, “중국의 제로코로나 전략, 2022년에도 오랜 기간 지속 전망”최근 오미크론 변이가 확산되자 중국은 ‘제로코로나(清零)’ 정책의 일환으로 상하이, 선전 등 주요 대도시 봉쇄·통제를 강화했다. 3월 29일부터 실시된 상하이 봉쇄기간 동안 상하이항은 공식 발표를 통해 항만과 선박 입
VLSFO 급등 톤당 1,000불 눈앞 3월 7일 991달러 전일 대비 106달러 상승선박연료유(벙커) 가격이 급등하고 있다. 3월 7일 싱가포르 마켓의 VLSFO(저유황중유)의 가격이 사상 최고인 톤당 991달러를 기록했다. 이는 전날보다 106달러나 높은 수준이며 불과 1개월전보다 60%가 상승했다.우크라이나를 침공한 러시아에 대한 경제제재에 따른 불투
‘닛케이신문’, “다국적 기업의 현지화 전략이 위험 헤징(hedge)할 수 있어” 러시아와 우크라이나 사태로 타이트한 공급망의 우려가 가속화되면서 니켈로 대표되는 각종 금속원자재 가격이 3월 7일 사상 최고치를 경신했다.시장 관계자들은 현재의 공급망 취약 상황이 지속됨에 따라 시장의 큰 변동이 많은 산업에 비교척
코로나19 확산으로 선전·창춘市 폐쇄, 상하이 부분 봉쇄항만외부창고·트럭운송 부재, 항만 내 운영효율성 저하 중국의 ‘제로 코로나’ 정책으로 인해 중국내 물류가 정체되고 있다. 건물과 도로 단위의 봉쇄와 사실상 이동제한이 그 원인이다. 이로 인해 수출입 화물의 집하와 인수도 지연되고 있어 곳곳에서 화물이 체류