항만은 이제 더 이상 단순 화물하역기지가 아니다. 국제복합물류거점으로 그 기능의 다변화가 요구되면서 부산, 광양, 인천, 평택·당진, 포항 등 국내 주요 항만에서도 종합물류기지로서 보관·하역에서부터 가공·조립, 통관·배송에 이르기까지 복합 시스템이 구축된 배후물류단지 개발이 속속 진행되고 있다. 이 가운데
연료비 운항원가 40% 차지, 1분기 부담액 1,426억원연안화물선 면세유 공급 시급, 수송분담률 제고해야고유가 상황이 지속되며 연안해운업계가 깊은 시름에 빠졌다. 중동사태로 고유가가 장기간 지속될 경우 운항원가 상승으로 업계의 수익성이 악화되기 때문이다. 특히 면세유 공급대상에서 제외되는 연안화물선 업계는 배럴당 1달러 상승시 연간 약 46억원의 비용이
감속운항, 서차지, 공동운항, 연료수급지 조정... 대처 중동국가들의 정정불안으로 인해 국제유가의 급등세가 지속되면서 선박연료유 가격도 고가를 이어가고 있어 해운기업의 운항원가가 급등, 경영 채산성이 크게 악화되었다. 올해 주요선사들의 1분기 경영실적 발표에서도 손실의 요인으로 고유가를 지적할 정도로 해운업계에 유가상승은 원가상승의 핵심요인으로 작용하고 있
RTGC 경유→전기 변환 연료비 92% 절감 가능 이른바 ‘고유가 시대’이다. 기름값이 하루가 다르게 치솟으면서, 국내 물류기업의 절반 가까이가 고유가로 인해 경영에 영향을 받고 있다는 조사가 나왔다. 정부기관과 물류업계는 고유가 시대에 대한 대책 마련에 고심이다. 어느정도 성과는 나타나고 있다. 항만 하역장비인 RTGC의 동
해양한국 발행사인 한국해사문제연구소가 4월 1일로 창립 40주년을 맞는다. 이에 연구소는 40주년을 기념하는 행사의 일환으로 창립자인 윤상송의 자서전 발간을 준비하고 있다. 본고는 그 자서전의 첫머리 대학진학이전 시기를 그리고 있다. 앞으로 본지는 9회에 걸쳐 연구소 창립자 삼주 윤상송의 자서전을 특별 연재한다. 연재순=▶1회-대학진학이전 시기 ▶2회-대학