보하이만 지역, 중국 남부, 중앙아시아까지 연결 중국 보하이만 지역 항만인 칭다오(Qingdao)항과 텐진(Tianjin)항이 중국내 화물 유치 확대를 목표로 삼았다. 두 항만은 서로간의 경쟁은 물론 남중국의 터미널과도 치열한 경쟁을 펼치고 있다. 칭다오, 텐진, 대련(Dalian) 등 보하이만 지역의 3개 항만이 그들의 화물배후부지에 중국내 화물을 유치하
중국 내륙을 연결하는 철도서비스의 확장과 바지/피더선을 기반으로 한 연안해운 서비스는 선전(Shenzhen)항의 전략을 중국 국내 화물 유치 중심으로 변화시키고 있다. 선전항의 SCT, CCT, YICT 등 주요 터미널은 철도·연안해운을 통한 역내 화물 모으기에 전력을 다하고 있으며, 현재까지는 성공적이라는 평가이다. 中 제조업체 내륙 이전 정책선전항 중국
2009년 연간 생산량 35만teu, 08년의 10% 수준올해 150만teu에 그칠 전망, 일부 특수 ‘컨’은 증가 세계 컨테이너 제조업체가 2009년 컨테이너 총 생산량의 90%가 하락하는 등 최악의 한해를 보냈다. 대부분의 제조업체들이 ‘개점휴업’ 상태였으며, 역대 처음으로 특수 컨테이너가 일반 컨테이너보다 더 많이 제조되었다. 신용위기에 따른 경기침체
2004년~2013년 선복량 CMA CGM 289%, Coscon 266% 확대과다발주로 인한 발주취소, KG투자사 등 선박금융도 큰 ‘타격’ 세계 주요 원양선사의 재무상황이 심각한 수준에 이르면서 화주들의 고민이 더욱 깊어질 것으로 보인다. 각 선사들의 운영실적을 확인해 보면 그들의 재무상황은 더 이상 안전하지 않은 것으로 확인되며, 이는 비단 어제오늘
총 이동거리, 연료비 절감 등 매우 ‘효율적’제반시설 구축, 안전기준 마련 등 문제점 남아 전 세계 해운업계는 기후변화에 따른 변화된 환경에 대비할 필요가 있다. 2009년 12월 7일 코펜하겐에서 열린 유엔 기후변화협약(UNFCC, United Nations Framework Convention on Climate Change)은 현재의 기후변화가 이미
서안, 인센티브확대와 인터모달 수송능력 향상에 역점동안, 수심조절·시설개조로 파나마운하 확장 기회 대비 2008년에 시작된 경기침체로 인한 물동량감소는 미국 동서안 항만에도 큰 충격을 주었다. 많은 무역항로가 중단되고 수요가 줄어들어 항만 전체의 물동량이 크게 줄어들었으며 아직까지도 쉽게 회복할 기미를 보이지 않고 있다. 美 동서안의 각 항만은 현재의 불황
국제무역량감소, 中원양선사의 실적감소로 이어져서비스 통합, 전략수정, 선대재편으로 상황 호전 기대 글로벌 경제위기에 따른 여파는 해운 시장에도 그 영향을 미치고 있다. 불황으로 인한 화물량의 급감이 해운업계에 직접적인 타격을 주고 있는 것이다. 그동안 눈부신 성장을 보였던 중국의 해운업계도 이러한 상황을 피하지 못했다. 현재 중국의 주요 원양선사들은 어려운
역내시장 발판 삼아 국제시장 3PL 운영사로 국제화물운송 대형 인프라 사업 계획 인도 SICAL그룹의 자회사인 SMART社(Sical Multimodal and Rail Terminal)가 인도 역내 컨테이너 운송시장에서 활발한 활동을 보여주고 있다.2006년 이후, 인도의 컨테이너열차운송사들은 차량사업과 컨테이너 창고 건설사업을 주도하고 있다. SMART
美 ‘바이 아메리카’ 정책 등 보호무역주의 확산 추세최근 3개월간 16개 국가 19건 보호무역조치 실시세계화 위축으로 장거리무역 퇴조하고 역내무역 늘 것 글로벌 금융위기로 촉발된 실물경기 침체는 각국 정부가 ‘보호무역주의’라는 달콤한 독사과에 손을 뻗는 계기가 되고 있다. 경제전문가들과 각국 수뇌들은 보호무역이 궁극적으로 세계 경제를 더욱 침체시킬 것이라는
1월 1일 ‘중국세관 반출입 운송수단 적하목록 관리방법’ 발효세금환급 품목 확대로 중국내 수출기업 활성화 도모 미국이 2003년 2월 ‘적하목록 24시간 전 전송 규정’을 실시한 이후 세계 각국의 물류 보안 수준이 높아지고 있는 가운데, 중국도 이와 유사한 제도를 발효하여 관련 선사와 화주기업들이 술렁이고 있다. 올해 1월 1일부터 시행되고 있는 ‘중국세관
HKCTOA “신규 터미널 건설보다 야적장 확대가 급선무”물류비 절감 성공하면 2030년 물동량 9,210만TEU 전망 한 시대를 풍미했던 홍콩항도 이제는 나날이 발전하고 있는 주변항만들과의 치열한 경쟁 속에서 약점을 보완하기 위한 방안마련에 고심하고 있다. 장기적인 경쟁력 강화를 위해 홍콩항은 높은 THC와 트럭 운송비 등 물류비용의 절감이 필요하며, 단
처리능력 향상, 물류망 연계 등 방콕항 이용 컨물동량 LCP로 이전경쟁력 강화로 향후 10년간 7~8% 성장률 유지 예상 태국의 컨테이너 무역량은 지속적으로 강한 성장세를 보이고 있으며, 올해도 두 자리 수의 성장이 기대되고 있다. 하지만 이러한 물동량 성장세를 뒷받침하고 있는 태국의 화물 창출능력이 예전과는 달라지고 있다. 2007년, 태국의 주요 컨테이
네루항의 GTI 컨터미널 개장 1년만에 처리능력 한계 예상시설 운용능력 향상, 철로 이용 통해 생산성 향상 노력 자와할랄 네루(Jawaharlal Nehru)항의 Gateway Terminals India(GTI) 컨테이너 터미널은 개장한 지 1년밖에 되지 않았지만, 빠르게 늘어나는 물동량은 벌써 이 터미널의 처리능력을 넘어서고 있다. 인도의 경제 활황은
바레인 정부 북부 걸프지역 환적중심 위해 인프라 조성머스크, UASC, MSC 등 글로벌선사 피더서비스 제공 ▲ 바레인은 담만, 도하, 쿠웨이트 등의 항만과 근거리에 위치한 전략적 해운지역으로 주목받고 있다 바레인의 정기선해운 시장의 규모는 작지만 경쟁력을 갖춘 시장이어서 주목할만 하다. 바레인 시장의 현황과 무역을 간략하게 살펴본다. 바레인은 인구 70만
작년 물량증가 24%, 올해 580만teu 05년의 두배 예상 ▲ 이집트의 화물량 성장은 아시아-지중해간 무역 증대의 요인들 중 하나다 지중해지역이 최근 세계 무역의 뜨거운 감자로 떠오르고 있는 가운데, 이 지역에서는 이집트는 다른 나라에 비해 상대적으로 빠르게 성장하고 있는 시장이다. 그러나 이집트는 해운물류시장의 환경이 아직 열악해 서서히 변화하고 있다
양산항 개발로 2010년까지 처리력 3,500만teu로 증� �5-20-25’규정 통해 신속한 고품질 서비스 제공 ▲ 양산항 전경.상하이가 세계 제일의 컨테이너항만으로 등극할 날이 머지않았다. 상하이 항 최대의 운영사인 ‘상해국제항무그룹(Shanghai International Port Group)’의 비전과 역할을 살펴보았다.매년 두 자리 수의 컨화물처리 증
부정기 시황의 상승세가 지속되는 가운데 세계적인 해운기업들(선사)의 관심이 에너지 자원 수송에 집중되고 있다. 에너지 자원 수송은 철강원료와 석유, 자동차 등 수송부문에 따라 시장동향이 각기 다르다. 최근 일본의 한 매체에서 보도한 바 있는, 에너지자원 수송시장(철광석, LNG, 석탄과 목재선, 농산물, 자동차선 원유 및 석유제품선 등의 동향과 전망을 개략
중동지역 교역량 증가에 힘입어 선대 확충 및 서비스 다변화에 박차부가가치 물류 산업 진출은 중동지역 선사들의 새로운 트렌드 최근 중동과 홍해 지역은 고유가에 따른 오일 달러의 유입으로 수출·입 물동량이 늘어나면서 컨테이너 물량 증가로 대호황을 맞고 있다. 하지만 이에 따라 발생하는 다양한 고객의 다변화하는 수송방식에 대한 요구는 이 지역에서 활동하는 선사들
리스본 항, 2006년 0.5% 마이너스 성장, 레이소엑스항 7.4% 도약모타앵길 그룹, 포르투갈 내 컨테이너 터미널에 투자 확대 포르투갈의 대표적인 컨테이너 항만인 리스본 항은 지난해에 예전과 같은 강력한 사업역량을 보여주지 못하였다. 포르투갈 내의 다른 경쟁 항만들이 빠르게 성장하면서 그 지위를 넘보고 있기 때문이다. 국내 경쟁 심화로 리스본 항 물동량
인도북부 내륙으로 통하는 거점으로 부각이단적재 열차 서비스로 항만과 내륙의 복합 물류 실현거리적 이점과 인프라를 통해 인도 북부 화물 유치문드라, 칸드라, 피파바브 컨항만 복합운송 물량 증가세▲ 원형으로 표시된 지역이 구자라트 지방구자라트 지방의 항만들이 인도에서 가장 빠른 성장세를 보이고 있는 것은 급성장하고 있는 인도 북부지역의 관문역할을 맡고 있기 때