스위스에 본부를 두고 있는 프레이트 포워더 판알피나가 북중국의 허브역할을 수행할 새로운 물류센터를 텐진에 개장했다. 판알피나는 동 센터가 중국 내 전략적 위치에 더 많은 물류 센터를 수립하는 전략의 시초임을 밝혔다. 외신에 따르면 동사 측은 “우리는

선복공유에 합의한 이후 MSC와 CMA CGM가 북미 동안-남미 서안 항로에서 슬롯공유를 공표했다. MSC의 북미동안-남미서안간 항로의 슬롯을 매입해서 제공하는 CMA의 이 새 노선인 New Black Pearl 서비스는 칠레*페루-북미 항로의 늘어나

MSC가 CMA와의 공동서비스 협약과 관련해 첫 서비스 변동사항을 밝혔다. 이는 동 협약이 비용절감에 대해 약탈적 협약임을 보여주는 대목이다. 2012년 3월 개시되는 두 개의 새로운 서비스는 아시아-북유럽, 그리고 아시아-지중해간 항로에서 제공될 예

유럽화주협회(The European Shippers' Council, ESC)가 MSC와 CMA CGM의 선박공유 제휴에 관해 복잡한 반응을 보이고 있다. ESC는 두 선사가 화주들에게 좀 더 나은 서비스를 제공하게 될 기회라고 반기면서도 또 다른 한

지난해 1억 5,180만 달러의 수익을 올렸던 CSAV가 올 3분기에 3억 4040만 달러의 순 손실을 기록했다. 이에따라 시장에서는 동사가 컨사업부문을 매각한다는 루머가 돌았는데 동사 측은 관련보도에 대해 부정했다. 동사 측은 “자사의 컨

머스크 라인이 사프마린에 의해 Prime 2로서 제공되던 북유럽-중동-인도 동안 구역의 ICON 서비스를 아시아-유럽의 ‘데일리 머스크’ 네트워크 내의 서비스로 병합할 준비를 하고 있으며, 알파라이너에 따르면 동 서비스는 2012

CMA CGM이 올 3분기에 전년대비 매출액이 2,8% 상승했음에도 불구하고, 1월~9월까지는 순이익 1,320만 달러를 기록했으나 3분기 2억 2,380만 달러의 손실을 기록했다. CMA CGM의 매출액 증가는 38억 6,000만 달러를 기록하며 1

이스라엘의 짐 인티그레이티드 쉬핑(Zim Integrated Shipping)이 올해 2분기 7,900만 달러(USD)의 손실을 기록한데 이어 3분기에는 6,300만 달러(USD)의 손실을 입은 것으로 알려졌다. 동사 측은 운항실적에 상당히 개선된 부

외신에 따르면 MSC와 CMA CGM이 아시아-북유럽간 항로와 아시아-남아프리카간 항로, 그리고 남미의 모든 항로에서 공동 선박 운항을 하기로 합의했다. 양 사는 일전에도 특히 남미 항로에서 선박을 공유한바 있지만 이처럼 광범위한 협력정도는 아니어서

일본의 주요 3사의 컨테이너사업부문 통합 가능성이 외신을 통해 회자하고 있다.MOL 경영진에 의한 소식으로 밝힌 외신(IFW)은 재정적인 문제에 대한 대안으로 일본 3사는 컨테이너사업부분을 법인을 별도로 만들어 관리할 수 있는 방안을 검토한 것으로 전

e-커머스 화물 예약 포탈인 INTTRA가 동사의 전자 예약이 지난 2개월간 최고 기록을 세웠다고 외신을 통해 밝혔다. INTTRA는 지난 8월~9월 2달간 동사의 인터넷 포털을 통해 200만teu의 컨테이너 화물 예약을 처리했다. 동 사는 2011년

머스크가 새롭게 개시한 아시아-북유럽 항로의 ‘데일리 머스크’ 서비스가 9월 12일 새롭게 발표된 이후 6주동안 상당한 화물증가를 보인 것으로 알려졌다. 외신에 의하면, 머스크의 한 관계자는 “데일리 머스크를 발표한 이

머스크라인의 아시아 자회사인 MCC Transport가 동 말레이시아와 브루나이(Borneo Island) 서비스를 개시하고, 자매회사간 피더서비스를 제공할 예정이다. 동 서비스는 797teu급 'Majala'호를 통해 싱가폴과 탄중 펠레파스(Tanj

NYK 라인의 8~9월 아시아-미국, 유럽 컨테이너 물량이 10.2% 하락했다. 이러한 가파른 하락세는 올 성수기 시즌 후, 물량의 둔화로 인한 결과라는 분석이다. 동 선사는 9월 동향 환태평양항로와 아시아-유럽항로에 10만 1,000teu를 수송했다

Samudera Shipping Line's의 상승하고 있는 운영 비용이 20.3%의 매출 성장을 가로막았다. 인트라 아시아 운영사인 Samudera 쉬핑의 3분기 이익이 전년에 비해 40.5% 하락한 390만달러를 기록했다. 싱가폴의 동 선사는 치솟

한때 최고 5%까지 시장점유율을 확대했던 극동-북미항로 신규선사들의 점유율이 올해 말경에는 1.5%까지 줄어들 것으로 예측됐다. TCC, CSAV, Horizon Lines, GCS, Hainan POS, TS Lines 등 6개 선사중 4개사가 사업

외신에 따르면, 광저우 항만의 9월 컨테이너 처리물량이 전년대비 24.6% 증가했다. 그러나 동 항만은 해운의 피크시즌 바람이 잦아들면서 10월 이후 사업은 둔화될 것으로 전망한다고 말했다. 동 항만은 아시아 수출 항로의 운영사들의 둔화를 반영해 9월

국제적인 해상 터미널 운영사인 DP월드는 3분기에 1,440만 teu의 전체 물동량을 처리해 안정적인 분기실적을 보였다고 밝혔으며, 이는 전년 동기 대비 10% 증가라고 동사는 말했다. 올해 9개월만에 처음으로 동사의 전체 처리 물동량은 4,060만

외신에 따르면, 일본의 미츠이 MOL은 자가선박과 용선선박의 항로의 분기별 정시도착 실적통계 발표를 통해 자가운행선박이 3분기 아시아-유럽 서비스에서 완벽한 정시 운항을 기록하는 한편, 같은 기간 태평양횡단 서비스가 상당수 늘었다고 전했다. MOL 자

SCFI(Shanghai Containerised Freight Index)의 최신 정보에 따르면, 아시아-유럽항로 화물운임은 계속 떨어져 동 항로의 평균 스팟운임이 최근 TEU당 649달러(USD)까지 4.3% 하락했다. 유럽항로의 운임하락 소식이