부산항 입항 선박 확산위험 우려, 부산검역관 부족 현실전자검역서 이전선장 코로나19 확진 사실 숨겨, 승선검역 늦어져 밀접접촉자 증가부산 감천항에 6월 18일과 21일 입항한 러시아 화물선박에서 코로나19 확진자가 대거 발생하여 항만·방역당국에 비상이 걸렸다. 특히 이번 러시아 국적 선박이 입항할 당시 유증상자가 있었지만 사전에 제대로 신고를
6월 8일 공동성명 팬데믹이후 해상운송과 국제무역 장해요인 해소 촉구싱가포르 4,000여건 선원교대 승인, 홍콩 하역예정없는 화물선 조건충족시 선원교대 가능 코로나19 사태의 장기화로 국제항행 중인 선박의 선원 교대가 제대로 이루어지지 않고 있어 선원의 정신적*육체적 건강에 대한 우려와 함께 안전 항해에도 악영향을 미칠 것이 우려되고 있다.이에따라 IMO(
50만 해양가족 청원서 “국민기업 포스코와 물류전문기업 상호 상생발전 방안 마련” 건의“대기업 물류자회사 제 3자 물류시장 혼란 야기하고 국가 물류경쟁력 크게 저하시켜” 포스코가 또다시 물류 자회사 설립을 추진하면서 국내 해운산업계가 거세게 반발하고 있다.포스코 이사회가 5월 8일 물류자회사 설립을 의결한 시점을
코로나19 국면에서 국내 해사기관들의 대응이 다양하게 전개됐다. 정부의 경제적 지원을 비롯한 각 기관의 관련이행 활동과 코로나19사태를 극복하기 위한 여러 지원및 대응현황을 분야별, 기관별로 모아 정리했다. 자세한 내용은 아래 PDF 파일을 다운받아 열람할 수 있다.
코로나19 감염 확산이 전세계적으로 확산돼 4월 28일 기준 300만명의 확진자를 기록하고 있다. 이처럼 코로나19 국면이 장기화되면서 세계경제와 해운물류에 미치는 영향도 크다. 이에 해운시장 전망과 선원문제, 계선, 해체, 항만물동량 감소 등 전세계적으로 4월 한달 해사산업계에서 발생하고 있는 뉴스를 모아 정리했다.자세한 내용은 아래 PDF 파일을 다운받
기관별 추가지원책 수립·비상근무체제 운영·개인위생물품 전달, 광범위한 지원활동 진행중국에 이어 국내에서도 ‘코로나19(신종코로나바이러스)’의 집단감염이 발생하는 등 확산속도가 수그러들 기미가 보이지 않자 각 항만공사(PA) 및 해사산업계가 코로나19 피해지원에 발벗고 나섰다.PA(항만공사)들은 항만물동량 감소로
해상운송과 항만운영은 정상이나 국경봉쇄로 인한 트럭수송 차질선원교대문제 ITF, 도쿄MOU 등 1개월 연속승선 연장 승인 조치3월들어 코로나19의 감염확산이 유럽지역으로 급격히 진행되고 북미지역과 동남아시아국가 등 전 세계적으로 대유행 국면이 전개되면서 해운을 비롯한 해사산업계에 미치는 여파가 더욱 커졌다.이에따라 각국이 항만방역 및 검역을 강화하면서 선원
중국발 ‘코로나19(신종코로나바이러스)’ 감염의 전세계적인 확산의 영향으로 해운항만을 비롯한 해사산업계에 비상이 걸렸다. 크루즈선 승선 여객의 대규모 감염사태 등 국제 여객선의 운송이 중단되고 중국 입출항 원자재 수송선박들의 운송이 정지되며 한때 케이프사이즈 운임지수는 사상 초유의 마이너스 시황을 시현했다. 신조선과 탈황장치 탑재 수리
한&컴퍼니 H-Line*SK해운 해외중개인만 거래방침, 중개업계 강력 반발해운중개업협회 정부에 탄원서 제출, 해운단체에 호소*협조요청.. 공감 확산 국내 사모펀드(PEF)가 소유하고 있는 국적선사들이 선박 중개시 국내 해운중개인을 배제하고 해외 중개인들에게만 기회를 주기로 한 사실이 알려지면서 관련업계가 크게 반발하고 있다. 또한 국내 해운중개업계는
올해 안에 마무리, 향후 신항 2-5, 2-6 운영권 획득 부산항의 경쟁력 확보와 항만물류산업의 체질개선을 위해 필수적으로 선행되어야 할 북항 컨테이너 부두운영사 통합이 한 발자국 더 나아갔다.4월 19일 동부부산컨테이너터미널 박성순 대표와 부산항터미널 이준갑 대표는 부산항국제여객터미널에서 운영사 통합을 내용으로 하는 기본협약에 서명했다. 해양수산부 문성혁
2018년 세계 선박 수주량 1, 2위인 대우조선해양과 현대중공입이 한 가족으로 새롭게 만들어진다. 삼성중공업이 인수전에 참여하지 않을 것을 공식 발표하면서 산업은행은 현대중공업을 우선협상대상자로확정하고 3월 초 본계약 체결을 앞두고 준비에 한창이라고 밝혔다.산업은행은 자사가 보유한 대우조선해양의 지분을 현물투자하고, 현대중공업은 물적분할을 통해 조선합작법
한진중공업 수빅 조선소가 신청한 회생절차가 필리핀 법원에 의해 받아들여지면서 최악의 경우는 피할 수 있게 되었다. 그러나 수빅조선소의 몰락을 단순히 한 기업 해외 법인의 몰락으로 보아서는 안된다고 조선업계는 지적하고 있다. 2018년 수주실적 1위 탈환이라는 플랭카드의 그늘아래 관심받지 못하고 고사당하고 있는 중소·중견조선사에 대한 경고라는 것
물동량 경쟁력 잃은 애물단지 내항, 4년간 내홍 거듭, 3본부 10팀으로 재편핵심 논란의 중심 항운노조 400여명 전원 승계, ‘내항 물동량 돌파구 = 남북경협’인천 내항이 5월 1일부로 10개 부두운영회사(TOC)를 합작한 통합법인으로 새롭게 태어났다. 1997년 민간에 부두별 시설 전용운영권 계약을 맺은 지 21년만이며, 2014년
장금상선과 흥아해운이 컨테이너 정기선 부문 통합을 추진한다.해양수산부(장관 김영춘)와 한국선주협회(회장 이윤재)에 따르면, KSP선사인 장금상선과 흥아해운은 양 선사의 컨테이너 정기선 부문을 통합하기로 전격 합의했다. 이는 국적선사가 결성한 한국해운연합(Korea Shipping Partnership, KSP)이 2단계로 추진하는 본격적인 구조혁신의 일환이
PIL·완하이 각 30여개 노선 운항, 선대확장 및 니치마켓 노려“70여개 선사 경합지역, 올 상반기만 10개 신규노선 개설돼”100만teu 이상의 선복량을 갖춘 글로벌 대형 선사는 아니지만 인트라아시아 항로에서 강점을 가지고 특화된 서비스를 제공하는 외국선사들이 있다. PIL, 완하이라인, X-Press Feeders,
씨인텔리전스 “가장 강력한 인트라亞 단체 되나?”‘한진해운 사태 1년’, ‘한국해운업 지원 정부의지’ 언급“참여선사 반응 미지근” 지적, 中·日 합병사례와 비교도지난 8월 8일 한국 14개 국적 컨테이너 선사간 협력체인 ‘한국해운연합(Korea Sh
14곳 합치면 78만 5천teu(256척), 동남아 46개 노선 126척 배선각사 규모·선복량 천차만별…세계 100위권 선사엔 9개사 포함한국해운연합(KSP)에 참여하고 있는 국적 컨테이너선사 14곳의 선복량을 합치면 총 78만 5,000teu(256척) 규모에 이른다. 국적선사간 출혈경쟁이 가장 심화되고 있는 동남아 항로의 경우
우리나라 해운산업의 재도약을 위해 국적 선사들이 자발적으로 협력체를 구성하여 활로 모색에 나섰다.한국선주협회(회장 이윤재)는 8월 8일 여의도 해운빌딩에서 국적 컨테이너 선사 간 협력체인 ‘한국해운연합(Korea Shipping Partnership)’ 출범식을 가졌다.그동안 국내 해운시장의 장기 침체와 한진해운 파산에 따른 한국 해운
크루즈는 279항차 취소, 뾰족한 대책 없어 장기화 피해 우려중국이 사드갈등으로 지난 3월 자국민의 한국관광 전면금지령을 내린지 한 달이 지났다. 중국인 관광객의 발길이 뚝 끊기면서 타격을 입은 업종 중 하나가 한중 카페리 업계다. 한중 카페리 선사들은 중국인 단체예약이 대거 취소되고 승선률이 급감하는 등 직격탄을 맞고 있다. 업계 관계자들은 이번 사태가
해운업계 반발, “국가안보 기여 대응논리 마련고심”승선근무예비역제도의 인원 축소 논란이 다시 불거지고 있다. 국방부가 군 복무 대신 배를 타는 승선근무예비역의 인원을 2020년까지 현재 1,000명에서 700명으로 축소해야 한다는 내부방침을 세우고 관련 부처와 협의를 진행하고 있기 때문이다.해운업계는 승선근무예비역제도의 축소에 &lsq