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2022 해사산업계 주요이슈
세계 ‘컨’선사 선대순위 변동 MSC 1위 등극해운기업도 ESG경영시대 개막공정위 정기선해운선사 공동행위 제재와 여파 러·우크라 전쟁과 희비 갈린 해운시장한국형 컨테이너운임지수 ‘KCCI’ 출시외항해운계 (재)‘바다의품’ 발족, 사회적 책임에 한발선원 인권교육 부각, 선원노동권&m
KR, 등록톤수
2020~22년 등록선대 성장률 5.72%, 약 1,200만톤 성장한국선급(KR)이 올해 11월 기준으로 8,012만톤을 기록...
[발행인편지] 다사다난(多事多難)했던 임인년
[원탁] 정책금융기관의 다원화만이 해운의
[뉴콤파스] ‘R의 공포가 온다’
[발행인편지] 해운의 에코시대
[원탁] HMM 경영권 매각, 신중한 접
해사판례 연구
해양사고 裁決 사례(82)
보양만어기(7)
해양사고 裁決 사례(81)
영국 조선업 부활의 신호탄 ‘2022 국
중국 新해상교통안전법(번역본)
2021년 상반기 조선시장 분석
한국형 선주사업의 바람직한 모델
한국해사문제연구소, 임원 및 직원 승진 인사
社 告-해사문제연구소, 승진인사 단행
社告
‘해양한국’ 통권 500호에 독자 여러분을 모십니다
정책금융기관의 다원화만이 해운의 살길이다
LNG 안보 토론회
“LNG수입 국적선박 운송으로 에너지 안보 강화대책 긴요”
11월 22일 국회 의원회관 김주영의원 등 주최, 100여명 참여 황진회 “LNG도입사가 직접 운송관리하는 FOB조건 법제화 필요” 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 유럽 국가들이 에너지 안보위기를 경험하고 있는 가운데 우리나라도
2022년 부산국제항만컨퍼런스(BIPC)
“향후 2년간 정기선 시장 수급 불균형… 폐선·개조 매년 1,700만TEU 필요”
11월 4일 부산항국제전시컨벤션센터, 해운·항만·물류 전문가 등 400명 참여“내년 IMO규제 초과 공급 완화 영향 못 미쳐”“올해 정기선 시장 성장률 1.5% 그쳐, 성장세 둔화” 우크라이나 전쟁, 인플레이션 심화 등 불가항력적인
제37차 해양사고방지 세미나 개최
“디지털 데이터 해상사고·교통시스템 구축으로 해양사고 방지한다”
11월 4일 부산 아스티호텔, 해양사고 동향 및 안전 개선방안 논의“노령선원 해양사고 예방 교육기관 증대, 해기면허 갱신 기간 단축해야” 우리나라 연안에서 발생하는 해양사고가 연평균 1.3%씩 증가하고 있고 인명피해도
‘UP IPSC 2022’, 인천항 ‘항만안전 컨퍼런스’
울산·인천항, ‘안전항만’ 위해 안전전문가와 맞춤전략 세워
‘UP IPSC 2022’, ‘스마트 안전 항만으로의 발전전략’ 주제로 최신 안전정책 공유‘인천항 항만안전컨퍼런스’, PA부터 항만서비스업종까지 안전관리 강화방안 모색 지난 8월 4일부터 ‘항만안전특별법’이 본격 시행됨에 따라
“내년부터 외항선박 EEXI, CII 시행 적극 대비해야”
해수부·KOMSA, ’22-’23년 2년간 친환경선박 전환 지원사업 전개
내년(2023년)부터 국제해사기구(IMO)가 400gt이상의 국제항해선박에 대한 온실가스 규제를 강화함으로써 외항선박들은 선박에너지효율지수(EEXI)와 탄소집약도지수(CII) 기준치를 만족시켜야 한다. 이에 따라 우리나라 외항선박들
‘제41회 세계해운전망 세미나’
“내년 ‘컨’선은 코로나 이전으로 회귀, 파나막스·수프라막스는 급락” 전망
11월 10일 한국거래소 컨퍼런스홀에서 KMI, 2023년 해운시장 전망과 이슈 논의 KMI가 내년(2023년)은 전 세계 경제침체로 수요가 줄어드는 반면, 항만체선 완화로 전반적인 선복수급이 개선돼 공급이 수요를 상회할 것이라 예상
제12차 선원연구센터 세미나
“2028년부터 국적 외항상선 해기사 공급부족”
11월 10일 부산항 국제전시컨벤션센터, 항해항만학회·해기사협회 공동주최 ‘국제항해 상선해기사 수급문제와 자율운항선박 운항인력 육성과 교육’ 주제 우리나라 국제항해 상선의 내외국인 해기사 수급은 향후 2027년 정도까지 공급 초과가 예상되지만, 2028년부터는 공급부족이
‘제16회 세계해양포럼(WOF)’
정부, 탈탄소화·디지털화 항해에 ‘나침판’ 역할해야
‘초해양시대-협력과 공존으로, 번영의 길을 찾아서’ 주제로 열려 ‘2022 WOF’ 조선·해양·항만세션에서 탈탄소화와 디지털화의 급변하는 흐름이 피부로 느껴지는 만큼 정부 측면에서 제도와 규제 등을 마련하여 국내업계의
‘제16회 세계해양포럼(WOF)’
“크루즈산업 가치사슬, 선박부터 시작...선박금융 지원돼야”
크루즈세션, ‘한국형 크루즈 실현으로 아시아 크루즈 동반성장을 이끌다’ 주제로 열려 ‘WOF2022’ 크루즈세션에서 황진회 한국크루즈포럼 운영위원장은 “크루즈산업의 가치사슬은 크루즈선박으로부터 시작한다”고
줌인 / ‘선화주 상생 국회 정책세미나’
우수선화주 인증제도 효과와 문제점, 개선방향 논의11월 16일 국회 의원회관 선·화주단체 관계자 60여명 참석“선화주 상생협력 중요한 시기, 양업계 수출입물류 안정화 노력 필요”어기구 더불어민주당 의원(충남 당진)실 주최로 마련된
‘2022 해양수산과학기술 주간’
숨겨왔던 해양수산연구·기술 맘껏 뽐내
11월 8-11일 서울 SKY31에서, 해양수산연구·개발기술과 사업화 성과 발표 해양수산부가 11월 8일부터 11일까지 서울 SKY31 컨벤션에서 ‘2022 해양수산과학기술 주간(Ocean Inno Week)’을 개최했다.
2022 오션테크 코리아
“해운업계 탈탄소·디지털화 가속… AI 활용한 해양재해 교통시스템 고도화”
11월 9일 서울 롯데 잠실타워 스카이 31, 해양수산 혁신기술 및 최신 기술동향 공유·논의“자율운항선박 상용화 위한 정부의 규제혁파 로드맵 개발해야” 지구온난화가 가속화되면서 해운업계의 친환경·디지털화 기술의 변화도
2022년 해양수산부문 외부사업 설명회
외부사업 온실가스 저감, 인증실적 달성시배출권으로 전환·사용
부산역 KTX 회의실, 해양수산부문 외부사업 활성화 방안 공유육상전원공급(AMP), 재생에너지 ESS, 항만·선박 연료전환 방법론 소개 2021년 우리나라가 2030년 국가 온실가스 감축목표를 2018년 배출량 대비 40%로 상향시키면서
글로벌선사 3분기 실적
머스크, 3분기 수익 89억불 실적 강세 지속머스크 그룹이 3분기에도 매출액 228억달러, 수익 89억달러로 강력한 실적 기록세를 이어갔다. 3분기 매출액은 전년 동기 대비 37% 증가했으며 EBITDA은 109억달러, EBIT은 95억달러로 약 60% 증가했다. 1-3분기 수익은 242억달러를 달성했으
지상중계/ ‘2022년 한국선박관리포럼’
“엔화 약세 고려한 대일본 선박관리 특화서비스 제공해야”
10월 28일 온라인, 일본선원정책과 선박관리산업 등 동향 및 방향성 제시일본, 대형선사 선원양성 과정 설립…안전운항, 디지털화, 선원의 선박관리 경험 강조엔화약세, 내항 선원 부족 문제, 외국인선원 고용 등의 문제를
‘제30회 물류의 날’
“불황기에 투자한 기업이 호황기에 수확...향후 20-30년 이끌길”
11월 1일, 대한상공회의소서 기념식·물류 콘퍼런스 온·오프라인 개최 ‘제30회 물류의 날’ 기념행사인 ‘물류 컨퍼런스’ 기조강연에서 주현 산업연구원 원장이 “선진국 산업을 벤치마킹해온
줌인/ ‘2022 KOBC Maritime Conference’
선박금융, 해운계 탈탄소 선박에너지 개발 촉진KOBC 11월 1일 3년만에 대면 Maritime Conference 개최, 200여명 참석“전쟁, 금리인상, 인플레이션 불확실성 높은 시기, 해운금융계 소통·교류의 장”지구온난화 대응을 위한
2022년 MacNet 전략세미나-Ⅲ
“위성으로 항만 내 선박, 물량, 오일탱크 한눈에 파악해야”
10월 26일 KR 본사 오션홀, 위성 활용 해양산업 경쟁력 강화 방안 논의“해양 위성으로 해수면, 해수온, 염분, 해상풍 모니터링해야”글로벌 우주 산업의 규모가 2040년까지 1조 1,000억달러로 성장할 것으로 전망되는 가운
‘국가 해양력 강화 심포지엄’
“경제·외교·군사력 합쳐진 ‘해양전략’으로 국부 창출해야”
11월 21일 국회박물관, 해운·조선·수산 등 관계자 200여명 참석 한국의 해양전략은 경제력부터 외교력, 군사력을 총체적으로 합쳐 국부창출의 방향으로 나아가야 하며, 그 과정에서 ‘해양교통로를 얼마나 안정적으로
해양사고 裁決 사례(82)
안전관리절차를 무시한 채 화물이 적재된 화물창 진입으로 선원 사망
해사판례 연구
해상운송인에 대한 채권, 채무의 제척기간 경과 후 이익의 포기
  02/11 02/04
 BDI 290 298 8
 BCI 206 208 2
 BPI 312 289 23
 BSI 244 271 27
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